是吗？现在的GT3 RS假的吗？
当然啦，他们说的不是速度，而是味道！
那风冷911是什么味道呢？又是怎么诞生的？这个，就要问甲壳虫了。
193几年的时候，保时捷还没做车。
但是它的创始人，同样也是大众的创始人，费迪南德·保时捷博士就做了一款卖了六十多年的经典国民小车。
没错，就是甲壳虫。划重点了，甲壳虫是后置后驱的，风冷就不用说了，也是标志性的。
那甲壳虫卖了十年，费博士自己都腻了。他是很有追求的技术宅，想做一个跑车品牌。
于是拿着甲壳虫拍扁它，就有了保时捷的第一辆车，356。
当时费博士想快点把车做出来，再加上成本和技术有很多限制，所以356就是拿甲壳虫的图纸修改出来的。
有40%以上的零件，都跟甲壳虫通用，车身结构也一样，后置后驱，不过用了水平对置的四缸风冷引擎，算是它的跑车版了。
费博士离开之后，他的儿子费里·保时捷也继续推出了3代车型。
当时的有钱人很喜欢这台灵活轻巧的跑车，17年间各个版本卖了多少台，都数不清了，保时捷的第一桶金就是这样来的。
赚了钱，肯定要做新车然后继续赚钱嘛。既然356这么成功，我们就照搬，传承经典嘛，所以就有了911！
当然，不是真的抄作业，只是造型上的传承，911是完全独立开发的，最标志性的就是车头两个青蛙灯，也延续到现在。
全世界只有911和大G能做得到，而且大G还是十几年之后的事了。
那技术就厉害很多了，发动机从水平对置4缸升级到6缸，也是风冷；最经典的后置后驱结构也有保留。
不过当年保时捷差点就放弃了后置后驱，因为后置呢，车尾太重了，不是最完美的配比。
就像现在的911，都有点偏向中后置嘛。
当年，他们就想过做中置后驱或者前置后驱，但是又想到，大家喜欢保时捷就是因为喜欢356，那外观传承了，结构不能变味阿。
真正的后置后驱才是保时捷，那些中置、前置就以后再说吧，所以才有了这么经典的一款车。
那911的分水岭，就是风冷和水冷的转变。前4代车型都是风冷，有三个优点，结构简单、稳定、轻巧。
没有复杂的水路和水箱，用风给发动机散热，而且水平对置引擎是摊开的嘛，散热就特别好，永远不会水温高，非常稳定。
911发动机在后面，如果做水冷，要搞超级复杂的水路，把水导流到车头再回来。
就算没有成本，这堆配件也会增重很多，质量上也绝对没有风冷稳定。
保时捷从356时代开始，到911，讲究的就是要结构简单、轻快、操控好。你让保时捷迷去接受水冷，简直就是要颠覆他们三观。
但是，最后还是放弃了风冷，为什么呢？我觉得啊，转化成水冷是必然的，如果还坚持风冷，可能就没有今天的保时捷了！
风冷有什么缺点，不是怕水温高，是水温太低了。
水冷，可以通过节温器把发动机温度稳定控制在最fit的100度。
如果是风冷会怎么样，控制不了，一直吹风、一直散热，发动机温度不够，喷油嘴一直疯狂输出，导致油耗高，环保不达标，停产、倒闭！
还有就关乎到性能了，其实在初代911的后期，包括930、964两代车型，是有缸盖机油冷却可以选配的，有一些性能版还是标配。
到了末代风冷993，turbo版已经是水冷缸盖了。
为什么？就是因为风冷的温控，是满足不了高性能引擎的发挥，但是，当时在缸盖加了水冷太占地方了，又不能给凸轮轴加一些DOHC、SOHC的技术，这样就给引擎发挥拖后腿了，我们保时捷技术肯定是有的，就为了个风冷要限制自己？
到了这种时候，不管你说是时代发展，还是环保法规，这些都不重要了。
就算没有这些，我觉得保时捷也是会改用水冷的，不然高性能发动机肯定是做不下去。
