今日，法拉第未来创始人贾跃亭在个人微博发布视频称：为救FF，自己做了几个决定。
在视频中，贾跃亭首先对近期收到纳斯达克的退市信函一事表示，FF正面临非常大的退市风险，目前FF还未退市。官方已在5月1日向纳斯达克提交了申诉，希望通过整改措施维持其上市资格。同时，贾跃亭还称:如果FF真的退市，会给FF的投资人、股东、债权人、供应商和所有中美员工及家庭造成伤害，也是中美乃至全球汽车产业的很大损失。作为创始人将和公司管理层会竭尽所能，力争恢复合规，努力保持上市资格。
相关资料显示，4月24日由于法拉第未来股票连续十个交易日收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克上市规定，收到纳斯达克的退市意见函。彼时，法拉第未来发布公告表示，将在2024年5月1日之前请求举行听证会，在此期间FF的证券将继续在纳斯达克资本市场上市。
回顾贾跃亭创立法拉第未来以来，造车十年并不如意。此次，贾跃亭也针对近十年的造车之路进行了总结，其指出法拉第未来最大的问题就是资金问题。
的确如贾跃亭所言，自法拉第未来诞生以来，关于资金紧缺的话题似乎就没有停下来过。早前曾因为资金困难，旗下首款车型FF 91(图片)的量产多次跳票。为了解决资金问题，贾跃亭也寻求了多方的帮助，最初还找恒大牵手合作，但随后因为主导权的问题，恒大汽车宣布退出。后来为了解决债务危机，贾跃亭以个人破产的方式将自己的股权全部抵给了全体债权人。
近期，贾跃亭更是通过变卖总部大楼和工厂，来解决当下法拉第未来资金紧张的问题。但归根结底，如果不能提升销量实现自我造血的能力，法拉第未来的资金紧缺问题也将一直存在，甚至连公司的基本运营都将无法保障。当然，贾跃亭也有这个担忧，在视频中表示，公司正全力加速融资进程，公司另一名联席CEO Matthias正在中东推进重大融资和商务拓展。与此同时，贾跃亭还表示，计划将十年来累计的完全适配美国汽车产业生态，非常领先的产品、技术、合规、用户生态构建等在内的完整的技术链和价值链，开放给全行业。
在视频的最后，贾跃亭更是做了一个重大的决定。表示为了重建投资人和股东对法拉第未来的信心和信任，后续将和法拉第未来现任CEOMatthias一起出任联席 CEO，并计划开启个人 IP 商业化，赚钱还债并补贴法拉第未来造车。
对于贾跃亭的这一决定，也引起了广大网友的热议，不少网友猜测贾跃亭或开启直播带货模式。有网友评论到：贾跃亭要做IP商业化，微博有1517万粉丝，如果转行汽车博主，天天发视频还是有可能霸榜第一的。
汽车行业关注查阅贾跃亭社交平台账号看到，截止发稿，贾跃亭微博粉丝数量为1517.3万粉丝，抖音平台粉丝为142.7万。
以贾跃亭社交平台的粉丝量来看，假如直播带货或许可以获得一些收入。但与法拉第未来的亏损相比，这些收入远远是不够的。数据显示：2023年第三季度FF净亏损7800万美元（约合5.63亿元），截至2023年9月底，FF账面仅有约850万美元现金，其中有185万美元为限制性现金。
值得一提的是，针对贾跃亭宣布自己将与CEOMatthias一起出任联席 CEO消息后，法拉第未来官方发布声明表示：贾跃亭的视频发言内容没有得到法拉第未来官方的批准，任何此类陈述都不应归因于FF。同时还指出，目前法拉第未来董事会并未考虑委任贾先生为联席CEO。
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