上市价格：9.68万~11.98万元
竞品车型：广汽埃安AION Y、五菱缤果PLUS
月销量预测：10000+
可买指数：70%
元UP大概就是年轻人第一台车的最优解了。
年轻人买车的容错率是很低的，品牌、性价比、质量、空间、配置……每个点都要沾一点，而且都不能拉垮。
我们用第二辆车来举例，大概能理解年轻人的心态了。如果我买第二辆车，我可以要个不在乎续航的双电机高性能纯电车，因为我有第一辆油车了。
有的人有老日系垫底，甚至都敢买小鹏X9这种纯电MPV；有的人家里有大众途观L，第二辆车就可以买完全不用上高速比亚迪海鸥。
在这种多样化年代，老司机可以从容选择各自的阵营。反而选第一辆车成了送命题，因为似乎选啥都是错的。
· 买哪吒零跑的电动车？品牌咋办……
· 买合资车？性价比咋办……
· 买比亚迪海鸥？空间咋办……
所以回过头来看，比亚迪元UP对年轻人真的是精准打击。什么东西都是OK的。续航有400km可选，前排和后排空间都十分宽裕，比亚迪这个牌子在新能源这个池子里毋庸置疑，最后，并不夸张的外形和过得去的配置，主打一个稳字。
个人认为，元UP这车最大的亮点在于空间和用料，确实会超出10万纯电SUV的预期，而且在性能上非常给力，中高配401km版本使用了130kW电机，百公里加速时间达到了7.9秒。
实际上，电机功率的不同也是元UP在配置价格上最主要的区分点，最低配的元UP电机最大功率只有70kW，百公里加速高达12秒。
年轻人啊，你要信我，你一定很难忍受百公里加速12秒的，正如你很难忍受日产轩逸和雷克萨斯ES200的动力。
在这个加速成绩面前，301km的续航反倒算得上“眉清目秀“了。
作为一款4.3米长的SUV，元UP的同级车型有大众探影和本田XR-V，但出乎意料的是，元UP的2620mm的轴距带来的前后排空间相当之大，和大众朗逸、别克威朗这种紧凑型轿车区别不大，但毕竟车长限制，这样做的代价就是后备厢空间比较小。
既然是上市，就聊一下比亚迪元UP的价格，以及配置上的长板和短板。
元UP上市有三个配置，9.68万的起售价看起来很好，但是电机功率的差异、续航的差异已经足够打消不少人的购买欲了。
最值得买的当然是中配车型，售价10.98万，这个配置补齐了续航和性能上的短板，同时在配置上还多了前后头部侧气帘（元UP标配4气囊）、内置行车记录仪、12.8英寸智能中控屏等等。
至于为什么不推荐顶配，主要是因为这个“顶配“并不是真的顶配——是需要在顶配的基础上加6000选装的。选齐之后，才有17英寸轮毂、Level 2驾驶辅助系统、全景天窗（不可开启）、后排中央扶手、8扬声器、行李架等等。
如果不选装，多出来的配置就是皮质方向盘、8英寸HUD抬头显示、前排手机无线充电、主副驾电动调节。这些配置我个人觉得不值一万元差价，所以看来看去还是中配好。
总之，我无法理解为什么后排中央扶手和行李架都是选装件……
驾仕结语：
最后，我们再来盘点下为什么比亚迪元UP有自信说自己是“年轻人的第一辆车“。
核心就在于：元UP的一切都是像样的！五菱缤果PLUS也说自己是SUV，可你看那样子像SUV吗？但是元UP就是正儿八经的SUV，而且性能过得去，百公里加速7.9秒足够年轻人偶尔放肆一下了。401km的续航，就算跑高速实际打7.5折，极限续航也能跑到300km以上，能够满足省内旅游需求。
比亚迪元UP上市之后，受影响最大的车型可能是广汽传祺AION Y，这款车本来就有两个硬伤：电池续航比较虚；网约车形象。
续航虚这个问题，是很多开AION Y的滴滴师傅共同反馈的情况，因为百公里16度的电耗水平，510km的CTLTC标称续航，实际只能跑380km，在南方还好，在寒冷的北方就很具体了。
网约车形象也是影响年轻人购买的原因，如果元UP的形象更偏向个人用户，那对年轻人的杀伤力是很强的，因为元UP少了很多面对调侃的应对成本，以及面对质问的解释成本。
而这，也是我预测月销量能达到万台以上的核心原因。
文｜依山尽
