大众帕萨特280TSI系列门槛价跌至13万级,是否到“抄底”好时机?

汽车联盟 汽车租赁 2024-04-18 702

近期,关于大众帕萨特(图片|配置|询价)最低价的讨论非常热烈,有些业内知名博主称帕萨特280TSI商务版的门槛价跌至12万级,这个价格确实非常有吸引力;可是在笔者在渠道里了解之后,能低至该标准的车源极少且以库存车或轻微运损车为主,不过该版本的实际最低起售价却能低至13.5万元左右。

看来帕萨特的价格是真的拉下来了,然而能达到该标准的版本仅限于280TSI系列。

所以这个系列到底是否值得冲一冲呢?

大众帕萨特280TSI系列门槛价跌至13万级,是否到“抄底”好时机?

之前关于帕萨特280TSI的解读主要集中于发动机和变速器,现在需要重讲一遍,并且需要综合新款车型来解读。

大众汽车合资车型使用的变速器是“DSG”,也就是双离合变速器;这是一种通过两组执行离合器控制两个动力输入轴的机械自动变速器,其特点是换挡速度快且传动效率高,理论上的换挡平顺性要比AT更理想。

但是使用干摩擦式双离合器的DSG就不能这么评价了,因其使用的离合器没有主动散热系统和润滑系统,在高频率的半联动或换挡之后容易出现高温;高温会加剧离合器的磨损,甚至可能造成离合器打滑失灵,这种离合器的可靠性是比较差的,也容易造成换挡顿挫。

DQ200型号的双离合变速器就用干式双离合器,而大众帕萨特280TSI用的就是它。

所以价格可以低至13万级的帕萨特280TSI商务版是不建议选择的,除非日常用车的场景里几乎没有堵车的情况,在畅通路段里倒是不会有明显的换挡顿挫感。

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湿式双离合器的综合表现要理想很多,其设计使用寿命与AT的液力变矩器相当,因其离合器是封闭式设计,由变速箱油进行散热和润滑;所以优秀的双离合变速器总会用湿式离合器,帕萨特的330TSI系列,以及个别车型的1.4T/1.5T版本会用湿式双离合变速器。

比如换代版的一汽大众迈腾1.5T版本就升级使用了新变速器,其整体水平显然会更高;而这些新款车的价格不用多久也会达到与老款相当的价格标准线,这就是不建议选择老款的原因。

帕萨特Pro已经来了

最新一批的新车申报目录里出现了“帕萨特Pro”,这台车可以视为帕萨特的换代版,车头的设计感有些凌渡L的感觉,尾灯也有些神似,车身尺寸加长到5006*1850*1489毫米,轴距为2871毫米,属于“B+级”三厢轿车。

然而外观设计的变化不是重点,重点在于发动机换装了DSV 1.5T(EVO)机型,最大功率也提升至118kW,最大扭矩还是250N·m。

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全新一汽大众迈腾也换用了同款发动机,并且对变速器进行了升级;所以大众帕萨特Pro也不会落后,其换代版已确定升级使用七挡湿式双离合变速器。那么现在选择的老款不仅很快就会被淘汰,同时还会在品质上完全输给新款;等到十年或八年之后,同一年份的大众帕萨特280TSI的评估价值怕是会远远低于新款帕萨特300TSI。

至此还认为应该“抄底老款车”吗?

当一台车的新款出现明显提升的时候,老款则不建议选择。

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