10万级纯电SUV,比亚迪又准备了一辆大杀器

汽车联盟 汽车托运 2024-03-14 20649

至于价格方面,目前官方透露的信息是:“预计10-13万元”,与元Pro那9.58万元起售的指导价区间基本相符,不过最近汽车圈价格战盛行,元UP的价格进一步卷低也不是不可能。总之,这辆元UP将在3月份正式上市,价格悬念很快会揭晓了。

姑且我们按照10-13万元售价区间、甚至会进一步下调售价来看,那么我认为,元UP的产品优势就很明显了。

首先在设计和用料上,元UP整体质感明显比元Pro提高了几个档次,尽管元Pro本身也是一台年轻化的SUV,但它的设计毕竟是好几年前的了,相比下来,元UP的“潮趣龙颜美学”,不仅年轻时尚感更强,也在一众比亚迪龙颜设计下有更多新鲜感。

包括车内整体的用料和做工方面,元UP也是有着明显的增长,并且元UP设计和质感上的优势并不仅限于对比元Pro,实际上在10万内纯电动SUV的领域,元UP的优势也是很明显的。

尺寸部分,元UP的车身长宽高为4310/1830/1675mm,轴距达到了2620mm,以我的体验来说,1米81把前排调整到合适的驾驶座椅后,后排还能有一拳多点点的腿部空间,这种空间表现对于这样A0级SUV来说也是不赖的,后排如果能安排上空调出风口,就更好了。

而配置方面,在我拍摄的这款元UP高配车型,比亚迪常见的、特色的配置它都有,例如自带行车记录仪、NFC手机钥匙,DiLink智能网联系统、可旋转屏幕、移动电站等,配置水平不差,但各车型之间具体的配置差异,还是要等日后上市了才能看清楚。底盘悬架用的是扭力梁式,没上独立悬架多少会有点遗憾,但这个级别的话只要价格合适,都是可以接受的。

动力和续航方面,元UP有两种电机功率版本,分别为70kW和130kW,续航也分别有301km和401km两种,不过这次没有试驾,因此动态的表现暂时没法发表意见。

总之,在元UP表现的产品力方面,其本身的产品力在10万内纯电动SUV已经具备着优势,说实话就拿这样的产品力出来开卖,它的销量都不会差到哪里去,而更关键的是,比亚迪在元UP这款入门级SUV上进一步下放了很多技术,在比亚迪e平台3.0诞生的元UP,技术先进性是领先于同级别对手的。

CTB电池车身一体化技术的运用,不仅优化车内空间,还能使得车身扭转刚度提升32%,操控稳定性更好;同时地板振动幅值降低62.9%,NVH表现也能得到大幅优化,当然这一技术最明显的感知其实还是空间,尤其是车内纵向空间的表现。

而八合一电动力总成,将电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器等八大核心部件深度集成,使得综合效率达89%,并且降低电池能量损耗,说人话就是续航达成率更高。其实A0级电车当中,普遍有着“续航虚标”的现象,其实就是效率低、损耗高的问题,而相对来说,e平台3.0的比亚迪电车,在续航表现上相对会更扎实一点。

10万级纯电SUV,比亚迪又准备了一辆大杀器

再包括热管理高度集成和电池直冷直热技术,都提升电池性能的技术,这些东西大家没法用肉眼发现,但确实是提升电动车使用体验的重要因素之一,而比亚迪就一直做得挺不错。实际上比亚迪海鸥这款小车子能够一上市就在同级别里大杀四方,e平台3.0技术带来优势是功不可没的,如今比亚迪元UP其实采取了类似的策略,不同点只是轿车和SUV、海洋网和王朝网的差异罢了。

总之,就这次简单的静态体验来说,元UP在设计、质感、配置以及技术部分,都有足够的优势,其实它现在已经呈现出了爆款的基因,因为10万元内纯电SUV的好产品,实在是太少了,大部分都缺乏让人眼前一亮的感觉,举个例子,A0级的纯电轿车你能说出好几款优秀产品,但A0级的纯电SUV,确实没多少可选,而比亚迪元UP,就是奔着这块蛋糕来的。

搜索