文｜新能源观
近日，有媒体爆料，极越07(图片)实车已经到达部分极越汽车门店，预计9月17日上市发售。
北京多家极越门店销售人员向《新能源观》表示，极越07实车在门店的正式亮相时间为8月中下旬，提车时间预计在年末，但具体日期还是以官方发布的公告为准。
从官方目前披露的信息来看，极越07定位“纯电轿车”，基于SEA浩瀚平台架构打造，搭载百度Apollo高阶智驾系统、智能AI像素大灯、车内外语音功能等，最大续航里程880km。北京的柳柳近期有把油车换成电车的打算，对于极越07的发售他很是期待。
“我平时大部分时间都是自己用车，所以比较倾向轿车，极越这个品牌我之前就关注过，号称汽车机器人，等极越07正式上市我要第一时间感受下，看看相比极越01(图片|配置|询价)，它有什么提升。”
但这一次，极越07的上新恐怕会让像柳柳这样注重智驾体验的粉丝们空欢喜一场。
极越北京五棵松店一销售人员透露，“极越01和极越07在内饰和智能配置这两个方面上基本没有什么太大差别，对空间有需求的消费者还是选极越01更合适。”
拥有自动驾驶buff加持，却沦为“差等生”？
作为吉利和百度共同的“宠儿”，极越汽车一出生便被寄予厚望，宣称“为自动驾驶而生”。
具体来看，极越采用的是纯视觉智驾方案，通过摄像头收集精确信息，依赖强大的算力和数据处理能力来实现自动驾驶功能。这种方案更接近“人脑”思维，面对极端工况和复杂场景时处理能力及泛化能力也明显更强，能为自动驾驶系统提供更高的安全可靠系数。
相比之下，目前我国市面上大部分车型采用的激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等多传感融合的综合方案，在AI智能性上明显弱于纯视觉方案。
两个月前，由第一电动网主办的第二届中国智驾大赛城市NOA擂主争霸赛便是对此最好的说明。
本次大赛中，极越01连续斩获北京、杭州两站冠军，并以总积分85.66分的成绩位列众多参赛车型中的第一位，而它的对手有极狐阿尔法S、阿维塔11、问界M7、小鹏G6、蔚来ES8、智己LS6、理想L8七款车型。
极越某门店销售人员表示，“极越和萝卜快跑无人驾驶出租车用的是同一种纯视觉方案。”
需要强调一点，“萝卜快跑”无人出租车当前的自动驾驶等级处于L4级，即高度自动驾驶，而此前有消息称，极越01是“高端家用版”萝卜快跑。
但，当极越的自动驾驶“标签”直面市场时似乎就失灵了，始终未能迎来销量上的正向反馈。
2023年10月下旬，极越的首款车型极越01上市发售，截至2024年6月底，8个月的时间里累计销量不足5000辆。
图/极越销量 来源/车企官方 新能源观制表
对比下，极氪作为与极越“同父异母”的兄弟品牌，2024年6月单月销量2.01万辆；在新势力主流品牌中处垫底席位的小鹏汽车2024年6月单月销量1.06万辆。
不难看出，极越上市到现在的累销表现远不及其他新势力品牌一个月的量，其差距之大一目了然。
柯先生是一个喜欢尝试新鲜事物的人，前不久他入手了一辆极氪007，“我买车前一般都会先试驾，按自己的需求都感受下，选择极氪是因为它的自动泊车功能很有魅力；极越我也了解过，但车毕竟是个大件，质量安全问题才是首要的，而且它的智驾表现也并不突出，就直接pass了。”
自信满满换不来“领跑”
极越给其产品打造智驾“标签”的操作无可厚非。一个品牌如果没有鲜明“标签”，是无法被市场记住的，但对于buff加持的盲目自信则不可取。
目前，除极越外，多家新能源品牌都在为旗下车型配备智能驾驶功能，而在对打问界、特斯拉等品牌时，极越的智驾功能更是难以拉开差距。
多名消费者向《新能源观》表示，现在很多新能源车都在做智驾功能，极越的真没感觉出有什么不一样。出于对质量、安全和售后等多重因素的考量，选择热销品牌总归保险些。
智能化表现绝不是导致极越销量惨淡的唯一原因，细究下，极越的多次“变脸”行为也潜移默化影响着其市场定位和品牌建设。
2023年，上市仅仅一个月的极越01便落入了降价促销的“俗套”里，全系车型下调3万元，虽然在调价后，其给予了老车主相应的福利补贴，甚至退差价，但仍寒了部分粉丝的心。
90后的王只只来自浙江，是极越01的第一批车主。“车企能有补贴这种应对降价的政策肯定是好的，但想想还是觉得别扭。谁家好车一上市没多久就降价，让人有种车质量不过硬的错觉，有些膈应，下辆车我是不敢买这样的品牌了。”
2024年7月下旬，极越官方发布公告称，极越01近期迎来一波销量高峰，部分新车主可能面临3-5周的交付时间延长。
对于上市以来仅有一个月销量过千辆的极越而言，此公告的发出无疑会引发一众准车主的疑惑、吐槽。
“买车的时候销售一再保证是现车，3-5天就能交付。”“每月几百辆，吉利的工厂还安排不过来吗，也太不重视极越了。”“你才卖几辆啊，就敢玩交付延长？”
但须知，对于一个汽车品牌而言，智能化、营销策略等都只是锦上添花，并非主要助推力。而极越的销量短板，或许是其仍未拥有过硬实力。
极越01自上市以来投诉屡见不鲜。截至发稿前，黑猫投诉平台上，有关极越的投诉高达960起。
苏先生的极越01提车还不满一周，用极越APP操控车辆的这项功能就失灵了，“我这家店的维修态度倒还不错，但是一辆新车就这样，还主打智能牌，多少有些让人失望。”
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，“极越这个品牌的知名度并不高，且销售网点较少，给消费者一种不太可靠的印象。另外，极越目前的产品力优势性不大，仅有的一个自动驾驶功能也并未形成真正的亮点。”
车圈“小透明”能否撑到逆袭？
2024年，多家新能源车企都在主打性价比和智能化，放眼望去，预算20个W可选择的车有很多。
“2024年到2026年，我觉得竞争会进一步加剧，到2030年，活下来的民营汽车企业将只剩下几家。即使加上海外市场的，也不会超过10家。”小鹏汽车董事长何小鹏如是说。
对于新能源下半场的竞争风向，有业内人士透露，目前行业达成的共识是，新能源汽车基础三电已经内卷到头，高阶智驾将是下一个更烧钱、技术天花板更高，同时也是决定未来车企命运的赛道。
谁能率先推动高阶智驾“飞入寻常百姓家”，进入实现“科技平权”的阶段，谁就能在智驾时代抢占制高点。
在此背景下，极越走智能驾驶这条路从长远角度考量是正确的，符合市场发展趋势，若能做好，对于突围市场是有一定助力作用的。
举例来看，作为“新生代选手”的问界能在2024年前六个月以累销超18万辆的数据霸榜新势力销量榜，离不开其在智驾方面的突出表现。
图/2024年1-6月新势力销量 来源/中汽数研 新能源观截图
二孩宝妈花女士近期下定了一辆问界新M7，在她看来，智驾方面的考量是必不可少的，它也是很多车的标配了。“我试开过一段时间我闺蜜的那辆M7，它在小路上的紧急避让能力让我惊喜。”
反观曾经凭借智驾技术出圈市场的小鹏汽车，原有“标签”优势逐渐丧失，沦为新势力垫底。
阿杜是小鹏的重度用户，前前后后换了两次车都是小鹏，但问起他下一辆车是否还会坚定选择小鹏时，他摇头了，“对于小鹏的车辆品控我现在基本不抱有太大侥幸幻想了，小毛病一箩筐，而一开始吸引我成为它粉丝的智驾功能，如今也未有太多提升。”
一个不争的事实，在当下市场中，持久地在消费者心中占据一个“标签”，是有助于消费者购买时选择它的。比如说起“冰箱彩电大沙发”，很多人的第一反应就是理想，而说起三电系统，特斯拉被提及的概率就会大很多。
但，需得注意，在过差的产品力面前，标签效应或许也会失灵。
正如消费者所说，车是家庭消费的大件，最核心的诉求是质量安全和后续服务，智驾现阶段还只是锦上添花。
因此，在参考了当下主流品牌的经验之谈后，对于现在的极越而言，除继续提升智能驾驶技术至能真正站住脚外，还应尽快提振销量，脚踏实地打造贴合用户需求的车。毕竟只有先活下去才能撑到自动驾驶真正到来的那天。
