纵观上半年中国车市，价格战无疑是最大的热点，它不仅席卷了几乎整个车市，也带来了车市格局的显著变化。不过，在打了半年价格战之后，宝马于近日宣布将退出国内车市价格战，有消息称奔驰、奥迪、保时捷等德系品牌都将跟进。业内人士分析指出，合资品牌参与价格战并没有取得预期的效果，对于它们来说，最迫切需要解决的可能还不是价格问题。
据报道，宝马是在7月15日开始全系车型终端价格上调，此前降价幅度最大的宝马i3(图片|配置|询价)的终端价格已经上涨了2万元，20万元的宝马i3已经成为过去时，宝马品牌其它车型都有试探性的小幅上涨，据4S店人士透露，终端优惠缩水还将继续。
虽然尚未有官方信息，但在宝马出手之后，奔驰、奥迪等德系豪华品牌的终端优惠也开始同步缩水，据了解，奥迪A4L和奔驰C级的终端价格已经出现了1万元左右的上涨，有4S店人士在接受CAR路里采访时表示，6月份的价格应该是以后很长一段时间的最低点。
在过去的价格战中，BBA的参与都比较全面并且出手颇重。动辄10万以上降价的车型比比皆是。但是为什么在大战正酣的时候，BBA要宣布退出呢？原因是多方面的，重要的有三个。首先，大降价并没有带来预期销量和份额的增长，以华晨宝马为例，今年上半年累计销量为319499辆，但与去年同期相比，销量反倒下降了4.3%，而在最主要的B级轿车、C级轿车市场，BBA的销量和市场地位并没有发生变化，也就是说这个价格战打了也是白打。
其次，大幅度的降价导致了经销商盈利能力的下降，甚至出现大面积的亏损，主机厂与4S店的摩擦以及暗战不断发生。此前，保时捷经销商与厂方的矛盾就已经公开化了。第三点，国内的价格战的影响已经全球化，大规模的降价以及国内所谓的“杂牌”论调，已经损害到了BBA的品牌形象，出于维护在全球的品牌形象的目的，BBA也必须选择退出价格战这一条路。
事实上，是否继续跟进国内车市的价格战，是中国合资品牌都必须考虑的问题。从上半年的车市数据来看，自北京现代“油比电强”跟进“电比油低”之后，主流合资品牌对价格战都进行了跟进，其中以轩逸为代表的合资A级轿车的价格已经到了7万元以下，以凯美瑞为代表的合资B级轿车的价格已经到了13万元以下，但市场表现并不如人意，上半年主流合资品牌零售销量同比下滑13.4%，各个细分市场的份额也出现了明显的下滑，其中降价最猛的日系轿车，在上半年的累计销量同比下降了26.6%.
也就是说，降价并没有阻止合资品牌在各个细分市场销量和份额的下降，那么合资品牌真正的问题出在哪里？最近有一个热门话题，日本2025年世博会描绘了未来生活场景，其中包括不使用现金的支付、时速400公里的高铁、不用汽油的汽车等，这些所谓未来的场景不正是普通中国人每天都在经历的现实吗？这说明，在观念、技术及其应用上，中国已经遥遥领先，观念和技术的落后，才是合资品牌真正的症结所在。
如果仔细分析中国车市各个细分市场的畅销车型，似乎也能得出一个结论，价格并不是最根本的因素，比如比亚迪的畅销，更多的是因为其在新能源车领域的技术话语权，理想汽车是因为“冰箱彩电大沙发”给与了消费者最大程度的舒适度，问界汽车是因为华为遥遥领先的技术背书，特斯拉则是因为根深蒂固的高科技人设，它在这上半年甚至没有正经降过价。
从根源上讲，中国车市这半年卷的仍然是新能源和智能化，价格战只是规模效应的体现。对于已经全面落后的合资品牌来说，单纯跟进价格战无异于自杀，躺平谢卷可能才算是比较明智的选择，当然，缩短与中国品牌在技术上的差距才是当务之急，丰田拥抱华为，大众联手大疆都是很积极的应对，风水轮流转，合资品牌如今也到了该韬光养晦的时候。
