为了迎合中国市场，梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在不少方面都进行了升级和改进，正因如此关注到它的用户也越来越多。不过也有朋友对它的表现心存质疑，那么梅赛德斯-奔驰长轴距E级车到底怎么样呢？今天咱们就对这台车展开深度体验，看看它的实力到底怎么样？
具体，我们找来了梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的高配车型，也就是2024款 E 300 L 尊贵型 运动轿车。作为高配版本，从它身上能够更加清晰地看到长轴距E级车的产品力表现，也能更清楚地看到它的升级内容。
造型方面，这台车型使用了运动外观套件，视觉上带有AMG的既视感。新车前脸格栅使用了网格填充，品牌LOGO居正中央，气场很强。略带弧度的车身轮廓，搭配隐藏式车门把手对风阻系数有很好的降低作用，密辐条轮圈、“迈巴赫式”三角窗，以及将品牌LOGO融入尾灯的设计方式，彰显身份的同时，提升了整台车的运动效果。
座舱内部，长轴距E级车使用了舒展、大气的设计理念，坐进主驾驶后有着极强的环绕感。为了提升车内的现代科技感，该车还配备了12.3英寸的液晶仪表，以及14.4英寸中控+12.3英寸副驾娱乐屏组成的超级屏组合，搭配大尺寸的抬头显示，营造出了极强的科技感。
车内氛围的营造方面，除使用大面积的软性皮质材质与金属饰条、木质饰板搭配，长轴距E级车还使用了360°环绕式环境氛围灯、分段式可开启全景天窗，以及17扬声器柏林之声音响系统。同时由于这台车型是高配，所以它还配备了后排独立空调。
车机方面，长轴距E级车搭载了MUBX智能人机交互系统，并由高通骁龙8295芯片提供运算，内置5G通信模块。所以在实际使用的过程中，车机的流畅度以及观看视频、下载应用的效率都很高，与新势力品牌相比并不处于下风。语音交互方面，长轴距E级车也支持免唤醒识别控制和可见即可说，对于连续性的指令如“帮我打开空调并调到23度、导航到万达广场”，系统均可立即识别并执行操作。
值得一提的是，长轴距E级车配备了的数字钥匙，车主可以通过智能手机或者智能手表替代传统钥匙，距离车辆4米即可连接蓝牙，距离3-4米即可点亮迎宾灯并弹出门把手，3米内可以拉动同侧车门解锁车辆，另外长轴距E级车的数字钥匙至多可分享16人，公司、家人用车会更便利。
此外，长轴距E级车针对用户日常对话都不会录音也不会留存声音数据，只有像询问天气等实时信息时会将加密的信息提交云端解答。如果想要数据更加保密，则可以关闭云端服务、免唤醒功能或者彻底关闭语音助理功能。针对副驾娱乐屏对主驾造成的影响，长轴距E级车则是采用了类似S级的魔术天窗的偏振片技术，将驾驶员视线方向的屏幕亮度降低50%，避免干扰驾驶。
智能驾驶层面，长轴距E级车使用了车道级高德定制导航，可以实现车道级的导航规划，并且它的地图经过了定制化Unity渲染，建模更清晰，显示效果更加真实，看起来有不错的高级感。功能上，长轴距E级车则是搭载了L2+级驾驶辅助，可实现高速路、快速路点对点的导航辅助驾驶。
实际体验驾驶辅助过程中，快速路和高速路上，长轴距E级车都可以实现自动变道和自动超车，不过相对老司机，它的变道和超车逻辑还是比较保守的类型，都是在保证绝对安全的情况下才会变道超车。同时在车辆加速和制动的逻辑方面，长轴距E级车是比较接近老司机的，整体都比较线性，不会给乘客带来不适感。值得一提的是，在车辆开启导航辅助或者是自动泊车过程中，它的AEB主动刹车功能也会开启，因此它的安全系数还是比较高。
驾乘舒适度方面，长轴距E级车的长宽高为5092x1880x1493mm，轴距为3094mm，乘坐空间方面不用担心，前后排都很宽敞。值得一提的是长轴距E级车为中国市场配备了一些独有的配置，包括后排左右座椅的腿托、颈部加热功能，同时它的后排座椅靠背支持36度可调，加之前面提到的360度环境氛围灯，整台车带来的乘坐体验足够出色。
动力方面，这台车搭载了2.0T高功率发动机+ISG的智能电机，发动机最大功率258马力、最大扭矩400牛·米，传动系统依旧是9挡手自一体变速箱。
在48V电机的帮助下，长轴距E级车在起步阶段的动力响应和输出显得比较轻快，官方给出的百公里加速成绩6.6秒，也确实带来了不错的加速体验。另外在底盘调校方面，长轴距E级车依旧是以舒适为主，保留了足够的韧性，中高速阶段能够感受到它的稳健。同时长轴距E级车配备了底盘软硬可调和可变转向比功能，加之动力输出比较强劲，所以偶尔的急加速、高速过弯等操作，长轴距E级车还是能给车主建立比较强的信心。
文末总结：
更加年轻、科技，在我看来是对梅赛德斯-奔驰长轴距E级车比较合适的形容词。造型设计和内饰布局方面，E级车带来了更加现代化的视觉体验，与时俱进的车机系统和智驾系统，它们均带来更好的智能化用车体验。加之它在豪华氛围、舒适性方面依旧有着出色的表现，因此梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的实力，在我看来依旧很强。
