3月1日，理想在上海发布了家庭的第一列“高铁”——MEGA，以及全面焕新的2024款L7、8、9，至于传得沸沸扬扬的L6？你总得给下一场发布会留点“噱头”吧！结果3月2日，零跑就在杭州发布了“理想L5”哦不对是零跑C10。甘当绿叶的呢同样还有2024款的零跑C11、C01以及T03。
借用同行朋友圈里的一句话“说零跑是目前活下来的新势力中最让人意外的，应该没人反对吧！”诚然，似乎零跑一直隐藏在“蔚小理”之后，在二线新势力阵营中默默耕耘，结果看似“起手牌”不算好的它，却日益壮大，现在还被Stellantis集团收购了20%的股份，马上准备给欧洲消费者们来一点性价比的小震撼！
零跑汽车成立于2015年的平安夜，也算是成立最早、资历最老的“造车新势力”之一了，它的首款产品代号为S01，乍一听你可能没有什么概念，但看到这张图你一定会恍然大悟。
毕竟身材比例这么“可爱”，车长才4075mm，车高却高达1380mm的小跑车，绝无仅有。至于为什么第一款产品选跑车，我个人觉得朱总可能是受到李斌总的启发，反正发布第一款车的时候自己体量很小，市场也没有打开，还不如先推出个有曝光度有话题度的跑车试试水，再说了，零跑S01不比蔚来孤傲的、不可一世的、限天使投资人拥有的EP9更具性价比？
玩归玩闹归闹，造车不是开玩笑！只靠吸引眼球很明显是无法在这个“腥风血雨”“弱肉强食”的市场存活的。2023年，零跑汽车年销量14.4万辆，在新势力销售榜上仅次于理想和蔚来，名列第三。别忘了这个时候，零跑只有C01、C11、T03三款产品。
其实从这里你就能发现零跑的“小厂生存之道”十分机灵。既然体量和声势没那么大就别想着搞从A级到C级全包的“全家桶”，单一车型的SKU也尽可能简单。零跑T03负责5万-10万的微型电动车市场，目标很简单，比那些“方盒子”续航更长，配置更高，质感更好当然也要更安全。
至于C01和C11那就更突出了，主打一个“A级车的价格，C级车的体验”。甚至你可以说零跑重新定义了什么是量大碗足，什么叫性价比？那个售价一万五、六千（23款C01和C11价格有一千元差距）的全配套装别说零跑车主了，连我这个BRZ车主恨不得都想选！
（既然C01贵一千，很明显大礼包的内容会更丰富）
问题又来了，卖车又不是做慈善，零跑是怎么做到定价这么低，象征性的选装包像白送的？这就不得不提到零跑“理工男”的一面了，从2016年开始，零跑就在走“全栈自研”的技术路线，经过8年的技术积累已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。
毕竟把核心技术牢牢捏在自己手里，就不用担心别人卡脖子，在制定价格战略的时候自然也更具优势更灵活。
如果大家是冲着零跑C10点进这篇文章的，估计已经开始骂我磨磨唧唧了。好了好了，我们赶紧进入正题。首先，从动力形式上，零跑C10就战胜了理想L7、8、9还有MEGA！因为它们要么增程要么纯电，而我们的零跑C10“两条腿走路”，纯电增程全都要。
其中，4款纯电车型价格区间12.88万-16.88万元，3款增程车型价格区间13.58万-16.58万元。当然如果你日常驾驶场景较多，对于续航里程有所要求的话，纯电版就别考虑了。因为最大电池容量才69.9kWh，CLTC续航最高也才530km，放在今天确实没有太亮眼。
而这时增程版就显得很香，最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km，又是满油满电一口气从上海人民广场开到北京天安门的水准。
不知道在大家的印象里，15万价位段的车型，配置和功能是什么模样？反正在零跑C10出现之前，我是没想到高通8295智舱芯片、128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片、NAC、NAP等高阶智驾功能一应俱全。当然闭着眼睛想这些不可能是标配，否则零跑真成慈善企业了，但17万不到的价格，就能大包大揽，提着灯笼都找不到第二台！
哦对了，在发布会上，朱总还表示，此次零跑C10的上市，将树立15万级全球化产品价值标杆。说真的我非常期待意大利、法国、德国消费者们被神秘的东方力量所震撼的样子。
零跑C10的slogan是“年轻人更理想的家”，而且C10似乎很自豪自己“理想平替”的定位。不仅在发布会上对着理想L7大夸特夸，还要全方位向它学习。
“学”完了外观（不是），零跑C10有没有学到理想“冰箱彩电大沙发”“奶爸快乐车”还有“移动的家”之精髓呢？
10.25英寸高清仪表+14.6英寸超薄边框中控屏的黄金组合用在C10上恰到好处。而且零跑对于8295芯片的运用更是达到了极致。毕竟采用5nm制程工艺，相较8155芯片提升7.5倍算力的8295，如果只用在车机就过于暴殄天物了。于是零跑充分发扬“IT男”精神（主打一个经济适用与顾家），集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，利用8295芯片首创舱驾融合的同时还降低了故障风险。
智能座舱的黑科技还体现在业界首创的“座舱智驾无感式OTA升级”，得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论在停车还是行车状态下，只要下次启动车辆就是全新升级后的状态。（只要不停在马路中间OTA都好说...）
零跑C10的车长达到了4739mm，轴距2825mm，还算是一个比较标准的中型SUV。根据它们官方的说法啊，C10的舱内有效空间达到了1888mm，“得房率”66.8%。虽然不知道他们是怎么算出来的，不过作为参考，作为一台长达5050mm的中大型SUV，理想L7的“得房率”仅为65.8%，看来“公摊面积”太多了？
实事求是地说，我觉得五米长的SUV（没有针对理想L7的意思）对于三口之家来说是有些过剩的。毕竟零跑C10的最大后排腿部空间都能达到1050mm，头部最大空间1015mm，第二排坐垫长度514mm，甚至后座靠背还有27°/32°两档可调。这样的空间表现已经“够够”的了。
想要“移动的大平层”理想MEGA吗？不用“花那冤枉钱”！零跑C10前排座椅靠背同样可以180°放平，形成纵向长近1.8米的大沙发躺椅。前后排座椅全部放倒的情况下再布置个气垫床，长度超2.7米的露营双人大床房这不就来了吗？怪不得说自己是“年轻人移动的家”呢！
关于零跑C10进一步优化调校的五连杆悬架，针对NVH表现打造的全车超过100项静谧性优化还有NAC导航辅助巡航功能等等，就留到试驾的那天再来给大家伙好好唠一唠！
