[ ] 2023年，国内跑市场又迎来了一波小爆发，先是4月上海展哪吒GT上市，10月国产超跑昊铂SSR上市，而11月又迎来了敞篷跑名爵Cyberster上市。上篇文章我们带您盘点了燃油时代的中国跑发展史，而今天就让我们走进电气化时代中国跑的发展历程，看看在新能源和新技术的加持下中国跑是如何一步步发展壮大、完成弯道超的。
3.猛兽出闸
●前途K50
发布时间：2014年
上市时间：2018年
燃油时代的中国跑在经历了四处碰壁后进入了一段沉寂期，中国企意识到了自身在发动机技术、底盘调校方面确实相较于进口产品还是有着很大的差距。但到了电动时代，技术门槛的降低让中国企造跑的梦想又被重新提上了日程，那么第一个吃电动螃蟹的企是谁呢？它是一新势力品牌：前途。
2014年，一新能源中国品牌横空出世，这个品牌可能大多数网友都没听说过，它就是前途。前途旗下第一款型叫K50，该可以说具备了超跑级别的外观，远远一看，气势上完全不输“牛马伦”。此一出，直接成为了国产界的颜值担当。如此劲爆的外观自然也是大有来头，这回又是中国企的老朋友宾尼...并不是！这次出场的是一中国设计公司――长城华冠。
虽然名字里带一个长城，但是它似乎和长城没有什么太多的联系，而是一独立设计公司。不过这公司并不是只设计外观，而是拥有整开发能力，它更接近于独立设计公司及整开发解决方案供应商。公司内部不只有设计师，还有工程开发团队。长城华冠这一类公司的出现，证明了中国人并不只会埋头搞技术，在设计和美学方面也一样不输外国企业，逐渐结束了中国由外国人主导设计的历史。（更多信息可点击这里）
说完外观，好看归好看，但是前途K50的定价高达76万，一上来就把自己置身于强敌环伺的进口跑市场中，当年这个价位的燃油跑有百万内加速王奥迪TTRS、同级唯一中置后驱跑保时捷718，搭载3.0升机械增压发动机的捷豹F-TYPE，更别提宝马M2还比它便宜十几万。在性能方面，这款4.6秒的0-100km/h加速成绩只能说是中规中矩，而200km/h的极速虽然在国内开不到，但是确实和上述几位有着50km/h以上的差距。面对这么多更有吸引力的竞争对手，前途K50手中的牌也就只剩下超跑外观比较能打了。
市场是现实而残酷的，对于上述几企来说是如此，而对于前途来说更是丝毫不留情面。燃油跑时代的几企在跑停产后都做到了痛定思痛，跌倒了再爬起来，而前途的复活路可谓举步维艰。K50让前途深陷财务危机，此前一度爆出员工欠薪，融困难、持续亏损等一系列负面消息。时间到了2022年，前途K20曾短暂开启预售，但是至今也没有正式上市的消息。
而最近能看到前途的消息是2023年6月，前途母公司长城华冠与约旦最大的私营公司ManaseerGroup签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合公司，未来将把前途K50、K20和K25本地化，并服务于中东和北非市场。前途未来是否能在海外复活，目前看来还是一个未知数。
● 北新能源ARCFOX-7
发布时间：2016年
而在前途推出K50后，北也推出了自己的高端品牌跑：ARCFOX-7。很多人看到这款大概和我在ARCFOX展厅第一次见到它的反应是一样的：这是北能整出来的活儿？北作为一传统的制造企业，多年以来给人的印象一直是一个稳扎稳打的企业，不管是北京现代还是北京奔驰都有不错的口碑，也有BJ40这样拿得出手的硬派越野拳头产品。不过北大概是厌倦了平淡的生活，希望在新赛道谋求更宽广的发展空间，于是造出了旗下首款跑：ARCFOX-7。
从外观来看，ARCFOX-7一改北往日朴素稳重的风格，充满了科幻未来感。能看得出来，北对于这款是倾注了不少心血的。在性能方面，它拥有620马力的最大功率，0-100km/的加速时间为2.7秒，这个数据确实已经不弱于在售的燃油超跑。（更多信息可点击这里）
无论是从外观还是性能上来看，这都是一款十分劲爆的型。但是问题在于，几个月后蔚来EP9就迎来亮相，而相比下ARCFOX-7的光环就显得不再那么耀眼，它既没有EP9的极致性能，北又不像蔚来一样热衷于搞纽北刷圈这样吸引人眼球的营销活动，还没量产就面临风头被抢的境遇。很遗憾最终ARCFOX-7也未能量产，不过好在北大业大，能够允许在探索市场的过程中出现一点小曲折，我们也希望北能够吸取经验教训，未来继续推出全新的跑产品。
● 蔚来EP9
发布时间：2016年
前途K50在性能上距离超跑还有一定的差距，而蔚来这款可以说是实实在在的超级性能怪兽。2016年11月21日，蔚来在伦敦正式发布了其首款型EP9，一款纯电动超跑。尽管坊间对该早有传闻，但是它真正横空出世的那一刻想必还是令大多数迷感到震惊。它像是一辆天外来客，翻过来调过去地看，这款怎么看都不像是和燃油时代那几款中国跑差了不到十年的作品。（更多信息可点击这里）
单从外观上看，EP9或许更类似勒芒赛，不过其实蔚来是靠FE电动方程式赛起的。蔚来在2015年3月开始参加FormulaE电动方程式赛的比赛，并且在参赛第一年就取得了非常好的成绩。在FormulaE赛场积累了电动实际比赛和使用的经验后，蔚来才推出了这样一款超跑型。
性能方面，这款也确实做到了表里如一。EP9搭载4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1360马力，0-200km/h加速时间7.1秒，极速可达313km/h。在此前的测试中，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的最快圈速。电动机带来的降维打击着实让人震撼，不得不感叹一句“大人，时代变了！”，十年前性能还和高尔夫思域平起平坐的中国跑现在终于能够在性能上硬刚各种国际超跑品牌。
性能、外观都有了，那么代价呢？贵！蔚来一开始就没想靠EP9赚钱，先期仅生产了六辆，并且全部交付蔚来的投人，而后续如果有人想买的话，它的售价高达120万美元（当时折合人民币826.812万元）。此外这款只能下赛道驰骋，还不能合法在公路上行驶，想找到一个买可谓是大海捞针。我们很难去分析它的市场表现如何，因为从诞生起，它或许就没有想过市场的事情。
除了辆本身的性能大提升，跑对于企业的角色转变也是十分值得一提的。燃油时代的中国跑大多是烧钱还卖不出去的四轮吞金兽，而蔚来则创新出了一种新模式。EP9推出的主要目的有两个，一是让蔚来一炮而红，吸引投者的注意，当然也让全世界看到了中国人的造实力。二是给各位顶级跑都玩腻了的投人打造一款定制的超级大玩具。这两个目标达成了，EP9便可以功成身退，安享晚年。至于销量？那是SUV该考虑的问题。而蔚来显然也成功地靠着超级跑在圈崭露头角，成名后再用SUV养糊口，逐渐发展成了一喻户晓的新能源企。
● 零跑S01
发布时间：2018年
上市时间：2019年
电动时代这些造新势力的身上或多或少都带着一股子初生牛犊不怕虎的狠劲儿，一上来就造跑，实在令人佩服。第三进入电动跑市场的造新势力名叫零跑，相较于一上来就冲击高端跑的前几企，零跑则选择了走亲民路线，推出了零跑S01。不过这款也没走寻常路，或许是受到了日本K-car的影响，零跑S01的设计突出一个小巧玲珑，4075mm的长甚至比14年前的吉利美人豹还短一点。当然，相较于K-car标准的3400mm还是大了不少的。
但是此时的中国市已经到了追求尺寸的时代，这样的小跑还是很难在市场上生存，本来就不大的尺寸再加上跑的流线外形，造成了较为局促的空间体验。此外，很多人买跑就是为了宽大低趴的造型，但是零跑这款的视觉重心有些高了，受尺寸所限，身线条也不是很舒展，很难让“颜值控”满意。而在性能方面，6.9秒的0-100km/h的加速成绩在电动时代也显得有些乏善可陈。综合以上几点，这款难逃停产的命运。（更多信息可点击这里）
『本田S660的最终版――S660ModuloXVersionZ』
不过即使在精品小盛行的日本，这种小跑的日子也不好过，K-car型本田S660也在2021年迎来停产。好在零跑及时完成了转型升级，转而生产人民群众喜闻乐见的SUV型，我们也希望看到零跑今后有朝一日能重回跑这一赛道。
●红旗S9
发布时间：2019年
而在2020年，一更为重量级的国企也加入了超级跑的研发队伍中，它就是红旗。前面的各企造跑的理由应该说是五花八门的，而对于红旗来说，造超跑的最大的意义应该说是为了撑起大国制造业的脸面。这款由中国一和美国丝尔科公司成立的合公司共同研发。美国丝尔科的来头可一点不比宾尼法利纳小，它是一集整设计、工程研发、原型、整生产制造为一体的企业，总部位于纽约，在意大利摩德纳设有全研发生产中心，曾开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等超级跑。
作为一国字头的企，在造超跑这件事上显然和市面上的一众造新势力有着完全不同的见解。红旗在动力方面选择了一块最难啃的硬骨头：V8油机。作为燃油忠实拥趸的我必须要给红旗点一个赞。据悉，该发动机是首款自主设计的V8直喷增压发动机，其最大净功率达到485kW（659马力），最大扭矩为850N・m，此前已于2021年6月完成试制。（更多信息可点击这里）
这款V8发动机基于国内唯一的V8平台打造，采用微米勒高性能燃烧系统、并配备“HOT-V”双中置涡轮增压器等技术。这已经不是红旗首次研发V8发动机，此前在红旗LS7上我们就见到了V8发动机的身影，不过考虑到平顺性等原因，这款4.0T发动机的最大功率只有360马力，而本次即将搭载在红旗S9上的这台659马力的发动机可以说是达到了国际一流水准，还是十分令人激动的。
蔚来EP9的出现证明了中国人也能造出超级跑，而红旗S9的出现则进一步证明了中国工业的实力，我们不光能靠电动机弯道超，也能造出像样的大排量高性能油发动机。不过大排量燃油超级跑的研发显然需要更长的研发周期。此前一计划在2023年初投产S9，但后来因工厂建设的延期而被推迟，目前没有最新的时间表。在此我们也请各位网友稍安勿躁，一起期待中国首款燃油超跑的到来。
●本章小结
对于国内企来说，研发超跑可能并不能带来很高的利润，它的存在更多还是充当一个精神图腾的作用，向大展示出中国的研发能力，让世界知道中国也能造超跑，这便是它存在的意义。不过话说回来，超级跑的出现无疑能够提升品牌价值和形象，制造话题和流量来吸引投人和消费者的注意，但是对于大部分企来说不进行大规模量产或许是一个更明智的选择。大多数情况下造超跑都是赔本生意（例如雷克萨斯LFA和布加迪Chiron）。此外对于厂来说，造超跑的意义除了吸引眼球，还有在研发的过程中积累设计经验，促进科技创新，并对现有技术进行验证，助力其它新的研发。
4.百花齐放
●松散SSDOLPHIN
发布时间：2020年
在造超跑的狂热竞争时期过后，更多的厂开始脚踏实地研发门槛更低的跑产品。而随着人民的生活水平逐渐提高，越来越多的消费者也开始负担得起入门级的跑了，由此中国跑市场逐渐迎来了百花齐放、百争鸣的阶段。
看完了前面的性能怪兽，再来让我们领略一下复古风情。松散这品牌可能绝大多数网友都没听说过，它其实是一个开发高端定制摩托及古典的复古品牌。而在2020年，松散机开始和比亚迪合作，由比亚迪代工生产松散。松散SSDOLPHIN于2020年首次亮相，并且推出了敞篷版和硬顶版两种造型。其采用复古风格设计，不少迷一眼就能看出灵感来源自经典的雪佛兰初代科尔维特（代号C1）。（更多信息可点击这里）
而在动力方面，新的动力系统由比亚迪提供，搭载由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率160马力，传动匹配6速双离合变速箱。由于排放法规等原因的限制，并不能像摩托一样应用大排量风冷发动机或者OHV底置凸轮轴等复古设计，而采用现成的比亚迪的动力系统是一个成本比较低的明智方案。
这款确实给中国企造跑提供了一个新方向，那就是复古。不过目前市面上大多数型都是用现代化的整体设计辅以一些复古元素进行点缀，而这辆直接复刻了1958年科尔维特C1的设计，是一个十分大胆的尝试，但或许并不是所有消费者都能接受得了这种原汁原味的“真古”风格。此外，这款高达70万的售价对于大多数消费者来说也是高不可攀的，它注定只能是少部分富裕的复古爱好者的大玩具。
●名爵Cyberster
发布时间：2021年
上市时间：2023年
还记得那个推出过中置后驱敞篷小跑的名爵么，在电动时代，上名爵也带着自己的全新跑卷土重来，名爵这一次依旧选择了造自己熟悉的敞篷跑。相比于十几年前的名爵TF可可爱爱人畜无害的外观，名爵Cyberster的前脸显得更有攻击性，也确实更帅了。尾的设计凹凸有致，力量感十足，不过最有辨识度的当属这个双箭头尾灯，有没有让你想到了马路上常见的什么型？
『洒水：正是在下!』
玩笑归玩笑，这款在设计上确实有了较大的进步，把它和宝马Z4或者保时捷718Boxster摆在一起，在气势上一点儿都不输进口对手。而从售价上看，31.98万的起售价在亲民程度上和哪吒GT还有着不小的差距，但是毕竟敞篷的成本更高，它的性能也更强，现在宝马2系敞篷也停产了，对于想买一辆敞篷跑潜在主来说这几乎是最经济实惠的选择了，它的出现应该会吸引不少手头宽裕的年轻人的注意。（更多信息可点击这里）
而在动力方面，入门版最大功率314马力，0-100km/h加速4.9秒，参数已经十分可观，而只需多加四万，35.98万的价格就可以买到544马力的顶配版本，3.2秒的0-100km/h加速成绩已经达到了入门级超跑的水平，还是十分诱人的。这款在11月15日广州展上市，我们也十分期待它能拥有不错的市场表现。
●昊铂SSR
发布时间：2022年
上市时间：2023年
上文介绍的几款超级跑个个都是猛兽级别的产品，可谓是赚足了眼球，但是真正把国产超级跑做到量产上市合法上路的，应该说广是第一。2022年9月15日，广埃安纯电超跑正式发布。而仅仅一年后的2023年10月9日，这款就定名昊铂SSR正式迎来上市，不得不佩服广埃安的行动力，中国超跑从此正式从台前走向了观众，从概念迈入了市场。
从外观上看，这款确实具备了一款超跑该有的样子，无论是低矮的头、犀利的大灯还是拉风的剪刀门，都能让街上的路人忍不住多看它两眼。而在性能方面，电机最大功率1225马力，最大扭矩12000牛・米，0-100km/h加速时间仅为1.9秒，只要你敢踩“电门”，就能瞬间体会到超过1G的加速度。或许在猛兽频出的电动圈里，你能列举出比它功率更大的型，但是一想到这组数据来自一款真正可以买到的国产超级跑，还是让人觉得有些不可思议。（更多信息可点击这里）
不过既然真正做到了量产上市，那么市场表现就是它不得不考虑的问题。从动力参数上来看，它的性能已经完全超越了售价三百万以及上的燃油超跑型，而售价又仅有传统超跑的几分一，这么看来“性价比”也还挺高的，这确实会吸引一部分极致性能控和一些既有情怀又有雄厚金实力的超跑玩的关注，并为其买单。
但是从另一个角度来看，超百万的售价让它必须考虑到一众燃油对手的竞争，例如AMGGT、保时捷911等。毫无疑问这些型外观没有昊铂SSR的超跑外观拉风，也没有电动狂暴的加速能力，但是同时也必须承认燃油带来的独特驾驶乐趣是这个价位的跑玩所十分看中的，也是无可替代的。昊铂SSR具体的销量还有待市场进一步检验，不过对于广来说，造超跑并不是只是为了赚钱，提升品牌价值，展示自己的造实力才是更重要的目的。
●小跑SC01
发布时间：2022年
对于大部分售价在50万以下国产跑来说，整体定位还是以拉风的外观为主，顶配型的充沛动力应该算是锦上添花的事情。而下面要讲到的这款则是走了完全不同的路线，主打的就是高性能。可能小跑这个品牌对于大对数国人来说还很陌生，它确实是一个刚成立不久的造新势力品牌，其主旨是希望让更多迷享受纯粹的驾驶乐趣。
从结构上来看，这款确实一开始就是冲着高性能甚至赛道化的方向去开发的。这款采用空间管阵式架，这种结构一般只有赛会采用。而悬架系统更是搭载了F1赛同款的推杆悬架，并采用了绞牙避振器，悬架的部分参数也是可调的。在刹方面，该配备350mm刹盘和前六后四活塞卡钳，无论从哪方面看，该都显得十分硬核。（更多信息可点击这里）
在动力方面，小跑S01配备前后双电机，总功率425马力，这个参数在电动中并不能算亮眼，但是其最大的优势是重。相比于动辄接近两吨的其他电动跑，该整备质量仅为1300kg左右，此外该还采用了电池中置设计，以达到类似中置后驱燃油超跑的配重比例，这使得它的0-100km/h加速只有3.5秒，弯道性能也十分值得期待。
讲到这里，不知道读者们有没有像我一样想起来一款，那就是路特斯Exige。在当年这样一款极致轻量化的赛道小跑应该是不少赛道玩的梦想，但是Exige在国内卖到了82万，而现在只需要不到一半的价格就能获得一辆硬核赛道大玩具，虽然相比燃油少了声浪和换挡乐趣，但还是很有吸引力的。
在国内能有人像当年的柯林・查普曼一样愿意去造这种轻量化的硬核小跑，还是十分令人敬佩的。但是在国内的大环境下，它面临着和Exige一样的问题，大多数人买跑也都是为了拉风的外观和更强的加速能力，真正开着去下赛道的硬核玩还是少数。说实话我是十分希望这种小众跑能在国内生根发芽的，但是这款未来的市场表现目前来看还是未知数。
●哪吒GT
发布时间：2023年
上市时间：2023年
前面的几款跑都十分有个性，但价格还是偏高，而哪吒GT这款的出现进一步拉低了跑的门槛。在2018年时零跑曾经勇敢地在电动时代对低价跑进行了一次尝试，推出了零跑S01，但是这款还是显得有点“没长开”。而哪吒GT这款，应该说吸取了零跑的经验教训，造出了一款像样的国产电动GT跑。
这辆虽然没有前面的超跑那么帅，但是至少看起来是一款比较拉风且线条舒展的跑。而更重要的是，它的起售价只有17.88万。当年的中华酷宝也差不多是这个价格，但是酷宝所在的时代是2007年，而到了2023年，这个价格对于很多人来说已经变得不那么遥不可及，也让它成为了国内在售最便宜的跑。（更多信息可点击这里）
在动力方面，入门版本的电机最大功率231马力，0-100km/h加速6.7秒，这个成绩在电动时代可能算不上太亮眼，不过它采用后驱布局，还是能带来一定的驾驶乐趣的。而如果对性能有要求，那就加个5万，选择462马力的四驱版，0-100km/h加速3.7秒，这在燃油时代是百万级的跑才能拥有的加速水准。其实入门级跑的消费者大多对性能也并没有太高的要求，一个拉风的外观加上说得过去的乘坐空间和动力就已经满足多数人的需求了。哪吒GT这款应该算是国产跑平民化的一个比较成功的产品。
● 仰望U9
发布时间：2023年
大还记得上一期提到的比亚迪S8么？十几年前的比亚迪整体还处在对市场的曲折探索阶段，造出的跑也充满了模仿借鉴的味道，但是现在的比亚迪早已今非昔比，拥有了十分强大的自主研发能力。最近几年发致富后的比亚迪终于又想起了自己年轻时的跑梦，开始研发旗下高端品牌仰望的第一款超级跑：仰望U9。（更多信息可点击这里）
仰望U9的量产版还没有正式发布，我们目前只能看到它的申报图。比亚迪也是不负众望，赋予这款超跑前卫而富有科技感的外观。这款完全没有了任何模仿借鉴的痕迹，如果非要说模仿谁的话，大概是借鉴了大自然中某种眼镜蛇的前脸，气势上绝对不输一众进口超跑。
仰望U9量产版目前的消息也并不太多，不过比亚迪肯定是要把手头所有的黑科技都堆到这个大宝贝身上。目前已经确定的技术有易四方平台技术、刀片电池、云辇-X底盘技术等。至于还有什么其他黑科技，各位观众朋友也可以尽情的畅想一下。
而在动力方面，该将采用四轮四电机驱动，四个电机的最大功率均为240kW，综合功率为960kW，即1306马力。这个数据看起来和7年前的EP9差不多，但毕竟EP9只是一款不计成本开发而来的赛道大玩具，而仰望U9如果量产的话，或许能再度刷新在售超级跑的加速记录。这时候再回过头来看看当年的比亚迪S8，可谓云泥别，只能感叹中国企的发展速度快，让全世界都望尘莫及。
●极氪001FR
发布时间：2023年
上市时间：2023年
除了传统意义上的双门跑，作为百争鸣的重要组成部分，让我们最后再来看一看高性能纯电动四门轿跑。这两款虽然拥有较为实用的四门结构，但是在性能方面可是一点不输超跑型。已经上市的极氪001FR一直是公众关注度比较高的一款高性能电动，也是目前国内在售的功率最大的型，总功率达到了1265马力，实测0-100km/h加速成绩仅为2.02秒，这些性能参数对于很多超跑来说都是望尘莫及的。（更多信息可点击这里）
要驯服如此狂暴的动力，刹底盘等方面的配置也必须跟上。该制动系统配备APRacing前10活塞后4活塞卡钳以及Brembo碳陶瓷制动盘。同时其还将搭载性能锻造轮圈降低轮下质量，并可选装半热熔轮胎。此外，新还将配备KW绞牙减振器，进一步增强弯道性能。新还将搭载四轮扭矩矢量控制（ZVC）系统，它可以实时监测四个电机转速，独立控制每个轮的扭矩输出，提升过弯极限。
这一大堆眼花缭乱的高性能配置看下来，是不是觉得76.9万的售价“性价比”还挺高的。目前这款在市场上几乎没有直接的竞争对手，比它便宜的都没它快，而比它快的型甚至市场上都很难找到。不过话说回来，现在的燃油性能市场还并没有凉透，同价位或者稍贵的价格区间依然还有宝马M3和奥迪RS5这样的优秀的燃油性能四门轿，虽然性能被碾压，但是声浪和换挡的乐趣对性能买来说依旧还有很强的吸引力。
●高合HiPhiA
发布时间：2023年
上市时间：预计2025年
高性能电动轿跑市场也不可能让极氪一独大，极氪001FR推出后高合马上前来挑战，推出了HiPhiA，和极氪001FR比起来，这款就显得张扬了许多，机甲风的前脸加上夸张的大尺寸扰流板，让它拥有了不输超跑的气势。而在性能方面，HiPhiA将搭载高合自研高性能动力系统，基于800V平台打造，采用前单电机驱动+后双电机驱动布局，系统峰值功率可达1305马力，0-100km/h加速成绩将达到2秒级，最高速接近300km/h，和极氪001FR可谓是棋逢对手。（更多信息可点击这里）
而在其它配置方面也全是为了极致的性能，其将搭载后轮主动转向、CDC连续可变阻尼减振器、空气弹簧、赛道级碳陶刹盘等配置，还将搭载扭矩矢量控制技术HVC（HiPhiVectoringControl），通过精准的电子参数控制，全方位提升辆操控性能。这款将在2025年第一季度正式投产并开启交付，大可以大胆地猜一猜它的售价。
由于大城市摇号或者其他的一些原因，很多人即使有充足的经济实力也无法选择购买跑，或者很多主就是喜欢用体验用轿秒杀跑的“扮猪吃老虎”的快感（拒绝马路飙，飙请上赛道），高性能四门轿跑的出现正是契合了这些用户的需求，在满足实用性的同时也带来了极致的性能体验，同时也进一步丰富了我国的产品线。
●本章小结
在各企争前恐后研发超跑的“狂热期”过后，中国跑市场也逐渐开始回归理性，逐渐推出了一些15-30万元的入门级产品。对于消费者来说，必须承认跑这种消费品对于普通工薪阶层来说还是有些遥远，但是至少它已经来到了让更多人有希望通过努努力踮踮脚而能够到的价格区间。而另一方面对于企业来说，相比于超跑型，这些跑是真正有可能走量并且为企业盈利的，中国跑事业进入了一个更健康的发展新阶段。
全文总结
本文我们为您盘点了中国跑20年以来的曲折发展史，从一开始的模仿借鉴，艰难起步，曲折探索，到后来的猛兽出闸，百花齐放，这20年的历史中凝聚着无数科技的结晶，也浸满了成千上万行业工作者的汗水。
或许有人会不理解：造跑有啥用呢？老百姓又买不起。但是在这些跑身上，我们能看到“外国人能造，中国人为啥就不能造”的不服输精神，也能看到中国人对速度和科技的不懈追求。此外，跑研发的过程中往往会使用一些新技术和新设计，可以为企积累设计经验，促进科技创新，并对现有技术进行验证，助力其他新的研发，最终惠及普通人能开到的用。在此我们也期待未来中国企能够推出更多劲爆的跑产品，进一步丰富我国的市场和文化。（文/颜欢）
