单纯从价格来看，小鹏其实还是挺冒险的。毕竟上一次把价格提得这么高尝试走高端化路线，也遇到了不小挫折，这次还能成吗？
何小鹏在本次发布会上现场表示，“一直有鹏友问我们，小鹏什么时候能有一台承载大家庭梦想的车型。一个大家庭需要一台什么样的智能电动汽车？一台好看、好开、好坐、好装的全能产品应该如何打造？
之前我也在思考这个问题，在我们拥有扶摇架构之后，这个问题有了答案。今天我们交出的答卷，就是扶摇架构下的旗舰车型，小鹏X9”。
显然，何小鹏对于小鹏X9是充满了信心的，那它有哪些颠覆性的突破呢？
外观颠覆
首先自然是在外观上下功夫，跟理想MEGA一样，小鹏仿佛也想在外观上寻找突破点，制造点话题。
小鹏X9外形的灵感来自于星舰，有别于其它MPV方方正正的造型，X9运用大量凌厉的线条，勾勒出极具科幻的外观。
突破性的采用了21°倾角的A柱，同时在不影响后部空间的前提下，大胆的采用了23°大倾角后风挡的溜背造型，配合全车17处的低风阻设计，实现了0.227Cd的超低风阻，带来优异的能耗和续航表现。
其次是座舱，小鹏X9给出了7.7m平米的套内面积。“大户型”换来的是宽阔乘坐空间，180mm的中央通道，轻松实现二三排走动。
并且第二排座椅拥有1100mm超长电动滑轨，乘客除了可以从中央通道进出第三排之外，从车外也能非常便捷进出，更加从容优雅。
二三排平权
另外小鹏X9在座椅舒适度方面，也是下了很大的功夫。第二排零重力座椅这点已经是行业标配了，第三排座椅同样也没有区别对待。
官方数据显示，第三排座椅坐垫宽度有1235mm，坐垫长度有452mm，并且靠背/头枕都支持电动无极调节。靠背0-176°电动无极调节，几乎是全平的状态。
同时像第三排独立空调、配备顶部、脚部出风口、专属充电接口、杯托等等。小鹏X9在做的事，就是尽可能平衡二三排乘客的乘坐体验。
不仅如此，第三排这座椅可以完全电动翻折到尾厢底部，形成一个纯平的地台。如果是二排带中央通道的版本，第二排座椅也能放平，使得二三排和尾厢形成一个长度超过2m的平整空间，这是目前市面上很多MPV做不到的。
最后，冰箱、大彩电等等这些能够提升生活品质的配置也不能免俗。
标配后轮转向+双腔空悬
说完乘坐体验方面的，再来聊点技术干货吧。
小鹏X9是全球首款标配后轮转向+双腔空悬的高端MPV，这让它的最小转弯半径仅有5.4m，作为参考，海豚的转弯半径为5.25m。
更小的转弯半径让小鹏X9在城市里驾驶变得更加灵活，另一方面，在高速行驶时，前后轮同向转动使得变道超车更稳定、更安全。
底盘方面，双腔空悬大大提升了小鹏X9的舒适性，同时最大可调范围可达90mm。用户可以手动选择不同的挡位改变车身高度，在方便上下车和提升通过性方面都能更好地兼顾到。
写在最后
在发布会后，小鹏汽车营销副总裁易寒接受了媒体采访，在关于小鹏X9的销量目标上，他并没有透露具体的数字。易寒表示，希望可以做到纯电MPV这个细分品类的销冠。
不过就像我开头所说的，对于小鹏这样主打15-30万市场的车企来说，38.8万元的预算价，确实是个比较冒险的价格。
尽管小鹏X9确实性价比很高，但用户常常会用一个品牌去定义价格。所以就看这段时间用户的反馈，以及小鹏根据反馈如何做出及时调整了。
如果这次尝试成功，无疑会带来更好的利润空间，而且对于拔高小鹏品牌形象有着至关重要的作用。如果失败，无非就是降价多少的事，但这并不是一个良性循环。
