昨日晚间，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交账号发文表示：“一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于15%的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）”。
对于最终的实际毛利率远低于产品规划的目标，李想也在文章列举了四个原因：1、销量远不及预期（非常高的单车分摊成本）；2、零部件成本的市场波动（比如碳酸锂带来的电池涨价）；3、竞争造成的大幅降价；4、吃里扒外的采购太多。
除此之外，李想也指出：“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”并强调：“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！”
需要注意的是，这并不是李想首次“毛利率”这个概念。上月李想也发文表示：“如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千辆/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。”同时，李想称，“大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”
从理想汽车公布的财报分析，最近近几个季度，理想汽车的毛利率基本控制在20%左右。财报数据显示，2023年一季度理想汽车毛利率为22.4%，去年同期为22.6%；而2022年第四季度为20.4%。反观蔚来汽车和小鹏汽车，蔚来汽车最新公布财报数据显示，2023年一季度蔚来汽车毛利率跌至1.5%，去年同期为14.6%；而小鹏汽车毛利率同样跌至1.7%，去年同期为12.2%。
对于毛利率下滑的原因，蔚来汽车和小鹏汽车给出这样的解释。蔚来表示：“毛利率也受到外部因素的影响，如果锂价现在回到一个理性的水平，长期随着规模、管理效率改善，以及在关键部件方面的垂直整合和自研方面的进展，我们觉得超过20%、实现25%的毛利率具备现实基础。”而小鹏汽车则表示：“这是短期现象，一季度汽车市场中打价格战，小鹏进行了‘新春调价’，叠加新能源汽车补贴期结束的影响。”
值得一提的是，连续两个季度稳定在20%左右的毛利率，也让理想率先进入赚钱模式。2023年一季度理想汽车营业收入187.9亿元，同比增长96.5%，其中车辆销售收入为183.3亿元，同比增加96.9%；净利润为9.34亿元，较同期净亏损1086.6万元实现扭亏为盈，较2022年第四季度净利润2.7亿元增加252.0%。反观蔚来汽车和小鹏汽车，财报显示，2023年一季度，蔚来汽车净亏损47.4亿元；小鹏汽车净亏损23.4亿元。
虽然“蔚小理”早前被誉为国内造车新势力三剑客，但随着市场竞争加剧，这一局面如今已不复存在。进入2023年以来，理想汽车已先后多次在新势力市场中名列第一。2023年5月，理想汽车交付量为2.83万辆，连续三个月交付量超2万辆，成为5月中国市场新势力品牌销量冠军。同时，理想汽车持续稳居中国市场豪华品牌交付量前五，成为榜单中排名最高的中国品牌，交付量超越除BBA以外的其他传统豪华品牌。
目前理想汽车旗下在售车型包括L7、L8、L9三款车型，售价30万元以上。此前李想明确表示，2023年理想汽车要将30-50万元SUV市场上的占有率从2022年的9.5%左右提升至20%左右。按照乘联会数据测算，2023年这一细分领域的容量大概为140万-150万辆，意味理想汽车想要达到该目标，其销量预期目标就要达到28万辆-30万辆左右。李想此前表示，预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。
需要注意的是，今年被行业视为是新能源赛道开启淘汰赛之年，当前车市竞争尤为激烈。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，汽车行业淘汰赛才刚刚开始，未来，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从明年燃油车销量将加速下行，下一个十年，主流车企只会有8家，子品牌会并入大品牌里面，最后形成“巨无霸企业”，而在这些企业里面，300万或500万销量将是基础。蔚来汽车创始人兼CEO李斌则认为：“车企每年200万辆销量是生死线，如果看不到销量到这个线的希望会很难。”甚至直言：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，和秦力洪（总裁）两个人都要去找工作了。”
另外，在这两日举行的2023中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足，而中小企业将被兼并。
换而言之，不管是造车新势力还是其它车企，随着车市的变革，今年车企们都将面临比以往更大的压力。
