[汽车之家 原创试驾] 或许很多人都以为这是个很简单的故事，我们的主角日产奇骏(参数|询价)遭遇此路不通的困境，于是马上开辟新路线，拿出搭载新动力的车型奇骏e-POWER。要是你们都这么想的话，恐怕这位主角的实力会被看轻，所以接下来它要用尽全力甩出成绩让大家眼前一亮。
奇骏的故事相信大部分人都很清楚了，现在e-POWER车型可算准备上市救场了。确实从目前的局面来看，奇骏e-POWER的到来还真像是打不过就加入的方案B。不过把目光放远一点就会知道，奇骏e-POWER可是一直稳坐主力席位，海外早上市这款车型了，而且市场表现不错。
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所以，哪怕是来到中国市场，奇骏e-POWER的角色也更应该是奇骏家族的最后一块拼图才对，只是在今天，它多了点“带领家族翻身”的意思，上市时间也容不得拖沓，就在这个季度。
既然背景聊清楚了，剩下的就很简单了，这台车的重头戏就在动力系统，e-POWER是一套增程式混合动力系统，发动机只发电，车辆100%由电动机驱动。日产在2016年就开始推这套系统，现在已经发展到第二代，大家对e-POWER也算有一定了解，因为轩逸e-POWER车型已经推出一年多了。
更重要的是，放眼目前这个市场，增程式动力系统这条路算是被众多新势力选手走平坦和宽了，所以e-POWER系统就算不打辈分牌，相信大部分人也不会把它看做是个奇怪的新物种。只是增程这块现在主流的玩法是会再加上个大电池和快充，这两在奇骏e-POWER上面都没有，还要痛失绿牌，只能寄望不用背大电池的它可以专心致志地攻下个漂亮油耗，而且少了这么一堆杀伤性武器，在车价上怎么也得表现得再有竞争力一点。
■ 油耗测试
那就从油耗测试开始说起，本来以为这是道送分题，实际来看，6.2升/百公里的成绩并不是说太惊喜，因为在混动系统横行的今天，大家听到百公里4、5个油的SUV都不怎么惊奇了。不过要是把它放到主流的四驱紧凑型SUV里，结合它那接近1.9吨的整备质量来看的话，这个成绩比较出彩。
接着聊下测试背景，这台车官方推荐加92号汽油可以了，加满油出发前把驾驶模式选经济，e-Pedal单踏板操控模式也打开，接下来跑134.2公里回到加油站，重新加满一共加了8.36升。这里有个地方需要吐槽，那就是这台车表显的平均时速要比实际高很多，我们实际跑的平均时速是在测试规范要求内的32km/h，它的逻辑应该是不把等红灯这些停车时间给算上，日产这么玩可就不太够意思了。
这台车配备的是第二代e-POWER混动系统，主要由1.5T发动机+双电机组成，来看输出数据，发动机主要发电不直接参与驱动就不多说了，这是一台前后都有电机的四驱车，前面的电机最大功率150kW，最大扭矩330牛・米，后面的电机最大功率100kW，最大扭矩195牛・米，数据绝对不失礼，能跑多快呢？加速测试告诉你。
■ 0-100km/h加速测试
整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够连贯。在这7.05秒里，动力输出主打的就是一路到底的轻快感，并没有带来特别强烈的感官刺激。
这套e-POWER系统的加速表现还不错，比奇骏燃油版四驱车型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足够明显了，再加上e-POWER系统在动力输出的质感和油耗方面的优势，这款车型的目的达到了。把奇骏e-POWER的加速成绩放到对手当中，它还能占到便宜，不错了。
