去年12月，丰田汽车首席执行官丰田章男做了一项轰动整个汽车圈的决定——亲自站台推出了15款电动车，同时宣布一项长达10年的电动汽车计划。对于丰田章男的做法，认为主要是大势所趋，丰田只能大举推出电动车跟随时代的潮流。
在这之前，丰田章男对于“电动化转型”一向有所犹豫，早在2020年，丰田章男就公开抨击纯电动车是被过度炒作了，并声称电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。在他看来，“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，只要能节能减排，混动也应该被提倡，冒然向纯电动车转型会削弱日本的工业基础，倡导各个国家要根据国情制定实用且可持续的碳排放解决方案，如果完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。今年8月，丰田一名高管发话直指纯电车目前不成熟，当时这名高管表示：“尽管你可能很想谈论电动汽车，但这个市场还不够成熟。”并指出眼下全电动汽车的推广依然面临障碍，近期丰田计划继续专注于混合动力车和插电式混合动力车，因为这些车型更吸引大众市场。
然而，距离丰田章男布局电动车才一年左右，丰田汽车首席执行官丰田章男又来“炮轰”电动车了。据《华尔街日报》报道，丰田章男在泰国接受采访时称汽车行业中“沉默的大多数”对只追求纯电动汽车存疑，而他也是其中一员。
报道称，丰田章男是在出席与泰国企业合作期间发表上述言论，丰田章男表示：“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数，这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”
当然一向倡导油电混动车和氢燃料电池车的丰田章男直不看好纯电动的发展也是有原因的，在电动化转型的道路上，丰田汽车不仅布局慢，连开局也不顺利。以丰田首款纯电动车bZ4X车型为例，在国内市场，bZ4X由一汽丰田和广汽丰田国产，双方均在4月28日公布车型预售价格，按照规划，该车原定于今年6月17日正式上市，不过对bZ4X车型大张旗鼓预热超两个月时间后，在即将公布最终价格的前两个小时，品牌方突然宣布发布会暂缓，官方给出的解释是：“供应链不确定，为确保用户利益，推迟价格发布，目前正在制定一个对消费者更友好的价格”。
一直到了10月10日，广汽丰田bZ4X才正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为19.98-28.78万元，动力上提供前驱和四驱两种动力形式。在此之前，bZ4X作为一款全球车型，丰田汽车也曾在全世界范围内进行过召回。据乘联会数据显示，bZ4X在国内市场上市后销量表现同样十分一般，11月份，一汽丰田和广汽丰田分别交付499辆和137辆bZ4X车型。
目前丰田汽车旗下第二款bZ系列车型——bZ3已开启预售，新车共推出三款车型，预售价格区间为18.98-21.98万元，与首款车型bZ4X有所区别的是，bZ3只由一汽丰田负责生产销售，广汽丰田不参与投产。
从传统燃油车向新能源汽车转型是目前汽车行业正在经历的变局，截至目前全球已有多家车企明确停售燃油车的具体时间点，虽然目前日系车企也正积极布局新能源车市，但不管是投资上还是产品落地上，日系车企在电动化转型方面动作依然较为迟缓。
目前日系车企在华推出的纯电车型只有轩逸纯电款、马自达CX-30 EV、广汽丰田iA5、广汽本田极湃e:NP1、广汽本田EA6、雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HR EV、东风本田e:NS1、广汽丰田bZ4X以及东风日产Ariya产品，其中本田e:N、丰田bZ4X和日产艾睿雅纯电车产品为2022年推出，但产品力表现均一般。
以本田汽车为例，本田在国内上市的纯电动车包括e:NS1/e:NP1，其中东风本田e:NS1于4月26日正式上市，广汽本田e:NP1极湃1于6月20日正式上市，两款车型补贴后售价区间均为17.5-21.8万元。据乘联会数据显示，11月东风本田e:NS1销量为714辆；广汽本田e:NP1极湃1为811辆。同样，9月27日日产汽车在华合资车企东风日产推出全新车型——Ariya（中文名定为“艾睿雅”），该车共推出4款车型，售价区间为27.28-34.28万元，在市场存在感也不高，11月仅交付387辆。
在各大车企均大举押注纯电动车的背景下，不管是丰田汽车、本田汽车还是其它日系车企对电动化迟疑的态度势必会影响后续车企在国内市场的表现，当前日系车企在新能源车市场上的销量依旧不容乐观。
