据《金融时报》报道，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）本周末将与日产CEO内田诚（Makoto Uchida）举行会谈，讨论雷诺向中国汽车制造商吉利控股出售内燃机业务的计划。知情人士透露，日产反对雷诺出售内燃机业务的计划，因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。
今年早些时候，雷诺宣布计划将电动汽车和内燃机业务分拆为独立部门，包括与其它公司合作，或者作为独立上市公司，以为电气化转型提供资金，由于雷诺与日产共享技术，因此雷诺拆分业务的计划需要得到日产的同意。知情人士透露，作为加入雷诺发展电动汽车努力的回报，日产提出一些要求，其中一个要求是雷诺至少出售一部分其在这家日本汽车制造商43%的股份，这是日产的一个长期目标。据《华尔街日报》报道，两家企业的高管将讨论将雷诺所持日产股份降低到15%。
雷诺与日产建立联盟关系，最早可以追溯到1999年。1998年，日产因经营不善深陷债务危机，福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫，已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助，希望扭转日产困境。作为交换，雷诺收购日产部分股权，成为日产最大股东，并与日产成立了雷诺-日产联盟。
2000年，雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官，并提出“日产复兴计划”，并带动日产扭亏为盈。2003年，日产与东风成立东风汽车有限公司，正式进入中国市场。也在这一年，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。因此，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。
日产实现扭亏为盈后，雷诺再次提出针对日产的“108计划”，即年销量达到100万辆、实现零负债和做到全球汽车制造商最高水平的8%经营利润率。2005年，日产不仅完成该计划，而且销量持续增长，在日产快速发展的背景下，与雷诺之间的关系也逐渐激化。以2011年为例，当年日产全球销量467万辆，同比增长14.4%，而雷诺全球销量仅272万辆，同比增长3.6%。然而，合作伙伴之间持股比例上的不平等，使得日产利益受损，并开始反抗。
2016年2月，日产在东京举办的一场发布会上，宣布将从雷诺手上回购部分股份，这也是日产对与雷诺不平等关系的又一次抗争。面对日产回购股份的提议，雷诺同意出售所持部分日产股份，但也表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。
谁曾想，6年后的今天，雷诺却主动放弃部分日产股份。目前，雷诺持有日产约40%股份，但雷诺大概率不会把股权全部卖出，而是将持有日产股份比例降至15%，尽可能做到互相持股平衡（15:15）。实际上，雷诺出售日产股份表面是为了回笼资金，更深层的原因还是想缓和与日产之间紧张的关系。
雷诺之所以妥协，也是为了打电动化转型。2021年8月，雷诺与吉利签署谅解备忘录，双方会建立长期战略合作伙伴关系，以实现在在中国乃至全球快速发展的市场中开发混合动力汽车。2022年1月，雷诺和吉利宣布，双方将基于吉利CMA架构与混合动力技术，在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。新车将由位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。2022年5月，吉利在港交所发布公告，全资附属公司CIL与Renault Korea Motors Co., Ltd.订立认购协议，拟约代价2640亿韩元认购韩国雷诺汽车34.02%股权。作为认购协议项下拟进行之交易的一部分，CIL与雷诺BV订立合资协议，以阐明各自有关目标公司的权利及义务。此外，雷诺计划将内燃机业务与电动汽车业务剥离，而吉利和沙特阿美正商谈收购这项内燃机业务的股权。
不过，当下雷诺不管在国内市场还是全球市场，发展情况都不大好。据EV Sales统计数据显示，2022年上半年全球新能源车企销量排名中，比亚迪以60.07万辆稳坐于首位，其后特斯拉、上汽通用五菱、大众和宝马分别以56.49万辆、23.30万辆、15.81万辆和15.70万辆分据二至五位，而雷诺则无缘前二十排名。
在国内市场，目前在售的新能源车型仅有“羿”。2019年7月，雷诺与江铃宣布成立合资公司，雷诺增资10亿元成为江铃新能源最大股东，首款车型“羿”定位紧凑型纯电轿车，于2021年9月26日正式上市，补贴后售价区间为13.98-19.98万元。作为江铃与雷诺合资的首款纯电动轿车，“羿”采用全新的“E”车标，尾标为“雷诺江铃集团”。不过，自上市以来，这款车一直处于无人问津的状态。数据显示，2022年1-8月雷诺江铃羿累计上险数为1575辆。
雷诺在新能源汽车市场的表现，不管是在国内市场还是全球市场，似乎并不占多少优势。因此，在联合日产和吉利加速新能源业务后，或许也很难能突破现有的困境，但这可能是其在新能源战场上抢夺优势的最后机会。
