7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，汽车是华为目前唯一亏损的业务。余承东表示，华为在汽车业务上的投入很大，每年都达到了十几亿美元，“这个领域绝对是很烧钱的游戏，绝对是亏损的生意，绝对是很难干的生意。”余承东一边苦笑一边说道。
目前，华为不造整车的态度十分强硬。7月4日，在华为的夏季新品发布会上，华为发布了AITO品牌第二款车型问界M7，在发布会上，余承东再次重申，“华为不造车，帮助车企造好车”。彼时，华为在一份文件中放出狠话：谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
2019年5月，由任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU，该部门隶属于ICT管理委员会管理，属于华为的一级部门，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，为客户提供智能汽车ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。2020年10月，正非签发一封与智能汽车部件业务管理有关的决议，其中提到，两年来尽管外部环境在不断变化，但要清楚打造ICT基础设施才是华为肩负的历史使命。公司再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。值得一提的是，这份决议末尾标注却耐人寻味：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。也就是说，到2023年10月，华为这份“不造整车”的承诺将过不再有效。当然，从目前来看，华为还是坚守了这份承诺。
值得一提的是，华为此前也曾表示不做手机，但如今手机业务已然成为华为拿得出手的名片之一。早前，华为还未在手机行业拥有立足之地时，任正非就手机业务曾进行过表态，“华为只做通讯，不做手机，谁再提做手机，就走人吧”。现今来看，华为虽然仍坚守不造车的承诺，但决议书到期后，是否又会重现当年的场景。
虽然华为不造车，但又几乎造了个车。目前，华为仍坚持以供应链的姿态给车企提供技术支持，包括但不限于华为电驱系统、车机系统、智能座舱以及相关的ICT技术等，其中合作最为深入的是AITO问界，其作为深度合作的高端品牌，华为参与了该品牌的研发、制造、销售等多个环节，算是华为目前合作汽车品牌中“含华量”相对较高的产品，如此次推出的问界M7采用了华为Drive ONE纯电驱增程平台，并搭载有华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱。此外，华为还将问界车型摆在了华为的线下门店和线上商城，甚至连产品发布会都是放在华为冬夏季新品发布会上并由余承东亲自完成的。在问界M7的发布会现场，余承东占据了大量时间来介绍这款新车，而东风小康董事长张兴海上台后却显得有些紧张，对问界M7大加赞赏后迅速离场。
明面上华为不造车，但在消费者眼中问界早已是华为汽车品牌；明面上问界M7是东风小康制造，但核心部件和技术却来自华为。或许，再次纠结华为造车与否，意义已不大，因为华为在汽车制造上已经全面布局，只是差了一个造车的身份，如若未来真的投身造车，现阶段与车企的合作也可以让华为积攒经验，以便日后少走弯路、少踩坑。
至于华为坚决不造车，除了相关决议文件的限制外，实际上也与华为所处的境地有关。从根本上来讲，造车作为重资产行业，企业一旦涉足必定需要投入足够多的资金，才能保证项目的推进、维持项目运转，这便给企业在资金方面带来一定的压力，而这或许正是当下消费者业务受到一定冲击的华为暂时不考虑造车的原因之一。从合作的模式上，华为可以理解为轻资产运作，为问界提供技术和品牌的支持，而小康则是典型的重资产经营，为问界提供整车制造和售后工作。
作为AITO问界的代言人，余承东喜欢说大话，也不怕说错话。在此次论坛上，余承东表示，“纯燃油车时代要快点结束，符合国家的战略，也符合对消费者的价值。”在发布会后，余承东表示，“我带的团队，经过这十年的摔打，知道了怎么做世界级的品牌。如果说今天活不下去了，哪怕去做鞋子、袜子、桌子、椅子，我们都知道如何打造世界级品牌”。之所以不做鞋子、袜子，是因为技术含量太低了，“连家电我也不愿意做，浪费我们的人才。”
