打开广汽讴歌官网，一直是无法访问状态，从技术上来说，504错误代码是服务器故障导致无法正常返回用户的请求，正常来说处理这一故障只需要几分钟时间。这一无人处理的现状，或己暗示默默无闻的讴歌，在2023年终于成为了历史。
2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，为进一步促进电动化战略落地，合资公司广汽讴歌资源将整合进入广汽本田，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，自1月1日起讴歌正式退出中国大陆，不再生产销售现有车型。
讴歌（Acura）是本田汽车旗下高端汽车品牌，于1986年在美国创立，其英文“Acura”源于拉丁语“Accuracy”，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
1986年，讴歌在美国推出Legend和Integra两款车型，次年销量就超过任何一款欧洲豪车。1990年，讴歌推出的全球首台全铝制造的汽车“NSX”，直接对标法拉利、保时捷等欧洲超跑，被誉为“史上最好的跑车”。
讴歌在美国的发展非常顺利，拥有接近完美的开局，通过Legend、Integra以及NSX三款车型在美国市场提高知名度，直接把奔驰、宝马等传统豪华品牌直接打蒙。2005年，讴歌在美国迎来销量巅峰，全年销量达到20.96万辆，随后讴歌趁热打铁，依靠本田的扎实背书强势进入中国市场。
2006年，在品牌诞生20周年之际，讴歌宣布进入中国市场，通过进口的方式引入TL和RL两款轿车，指导售价分别为43万元、69万元，而当时讴歌在中国市场的知名度并不高，再加上两款车型的指导价格不低，在中国市场的销量表现可想而知。此后，讴歌又推出MDX、RDX、ZDX、TSX等车型，但销量仍然不尽人意。
2011年，也就是讴歌入华的第五年，其全年销量4104辆。据了解，当时讴歌在国内约有40家经销商，平摊下来每家供应商每月大概卖出5辆左右。在在巨大的库存和亏损压力下，越来越多的经销商被迫选择退网，这一消息也成为当年很多媒体竞相报道的新闻。
为了改变这一颓势，讴歌在2014广州国际车展上宣布，会推出更加符合中国消费者喜欢的产品，并将于2016年实现国产化，还提出“2020年销10万辆”的目标。
2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型，正式在中国市场“生根发芽”。
讴歌首款国产车型是CDX，是讴歌为中国消费者量身打造的产品，换句话说就是“特供车”。对于跨国车企而言，为了能够快速打开市场，往往会率先导入旗下知名度较高的全球车型，且定位在中型车以上，而讴歌首款国产车CDX为紧凑型SUV，而且是针对中国市场的“特供车”，这一策略上的事务，注定了讴歌在中国市场的发展将会十分坎坷。不过，国产化后的讴歌确实改变了颓势，2017年在华销量1.63万辆，创造了讴歌入华以来的巅峰。
推出CDX后，讴歌又推出第二款SUV车型RDX，这款车型定位明显高于CDX，而且在海外市场也属于知名车型。不过，直到2018年底讴歌才将其国产，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，加上CDX给中国消费者留下了不好的影响，因此RDX国产后的销量依旧不佳。在RDX之前，讴歌还引入一款中型轿车TLX，这款车在北美市场同样热销，而讴歌针对中国市场对其车身和轴距进行加长打造出TLX-L，然而这款车在国内仅卖了两年就因销量不佳而停产。迫于市场压力，讴歌在2020年陆续停止进口车业务和轿车业务，仅保留CDX和RDX两款SUV的生产和销售。
数据显示，2018年讴歌在国内销量跌至7337辆，同比下滑55.11%，2019年销量虽提升至14786辆，但2020年和2021却在逐年下滑，分别为11193辆和6554辆。换而言之，讴歌在2014年定下了“2020年销10万辆”的目标非但未能达成，就连2017年的1.63万辆也成为不可逾越的鸿沟。
讴歌在美国十分畅销，曾挑战BBA的市场地位，但进入中国市场后却尽显颓势，最后落得退出中国市场的尴尬境地，原因主要有三个：首先是品牌力不足，作为豪华品牌的讴歌知名度与影响力较差，国产后并没有改变这种态势，没有属于自己的品牌标识，长期与广汽本田并线销售产生更不利的影响；其次是产品力不足，产品阵容单薄，缺乏竞争力，想要靠两三款车撑起销量难度太大；最后就是投入不足，很多都是拿来主义，本地化做的不太好。
其实，2022年在中国市场遭遇不顺的日系豪华品牌，也不止讴歌。
英菲尼迪的发展路线与讴歌十分相似，其于1989年诞生于北美，于2007年进入中国市场，于2014年实现本土化销售。不过，国产化后的英菲尼迪并没有预期那样快速发展，直至今日英菲尼迪仅有Q50L、QX50、QX60三款国产车型在售，产品更新节奏缓慢，车型导入和更新速度上相比其它豪华品牌较为滞后。2022年，英菲尼迪品牌全年销量仅6,391辆。如今，讴歌已经宣布退出中国大陆，而英菲尼迪又是否会成为下一个“讴歌”。
雷克萨斯也是如此，其作为丰田汽车旗下豪华汽车品牌，于1983年创立，于1994年进入中国市场。自进入中国市场以来，雷克萨斯连续17年同比增长。数据显示，2021年雷克萨斯全球累计销量为76.0万辆，同比增长6%，其中北美市场全年销量同比增长12%至33.2万辆，日本市场同比增长4%至5.1万辆，而中国市场微增1%至22.7万辆。进入2022年后，受疫情和零部件供应影响，雷克萨斯在国内上险数为16.8万辆，同比下滑16.5%。不出意外的话，这将是雷克萨斯进入中国市场以来，首次出现销量下滑。
如今，面对竞争激烈的中国市场，讴歌已经宣布退出，而对于英菲尼迪和雷克萨斯而言，面对在全球汽车领域日益重要的中国市场，它们需要花更多的精力让自身实力变得更强。毕竟，谁也不想在未来的中国新能源豪华汽车战场上，成为下一个败走的“讴歌”。
