8月5日，日产中国公布数据显示，2022年7月东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪）销量为86,474辆，其中日产品牌销量为76,006辆，启辰品牌销量为10,009辆，英菲尼迪品牌销量为459辆。此外，2022年1-7月东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪）累计销量为535,280辆，其中日产品牌为476,026辆，启辰品牌为54,694辆，英菲尼迪品牌为4569辆。
在东风日产2022 FAMILY DAY上，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军掷地有声地表示，“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”日前，英菲尼迪再次重申这一立场：“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”
作为豪华汽车品牌之一，英菲尼迪进入中国市场的时间并不算晚。2006年11月，英菲尼迪由北美市场引入中国市场，先期引入的FX37、QX56、G37等等纯进口车型为英菲尼迪带来了不错的用户口碑。在北美市场取得成功后，英菲尼迪开始向全球扩张，其中就包括中国市场。
2006年11月，日产汽车豪华品牌英菲尼迪正式登陆中国大陆。彼时，日产（中国）投资有限公司的董事总经理萱岛幸久表示，“随着中国经济的迅猛发展，中国汽车行业稳步增长，汽车市场越来越成熟和多样化，豪华车市场也不例外。我们相信，凭借丰富的产品系列，英菲尼迪能够在日益激烈的竞争中脱颖而出。”
2010年7月，为了顺应中国豪华车市场的持续增长，英菲尼迪在中国成立事业总部。2012年5月，英菲尼迪将全球总部迁至香港，宣告中国成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。2014年8月，随着东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立正式进入国产阶段，英菲尼迪国产车型在襄阳工厂生产。目前，东风英菲尼迪旗下有三款车型在售，其中首款国产车型Q50L于2014年11月上市，第二款国产车型QX50于2015年3月上市。
很快，国产后的英菲尼迪开始实现高速增长，2015年销量25467辆，2016年同比增长2.61%至26131辆，2017年同比增长6.26%至27766辆，2018年同比增长3.97%至28868辆，2019年同比增长21.36%至35035辆，是东风英菲尼迪成立以来的巅峰时刻，创历史新高。
不过，随着一线豪华品牌BBA和以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌不断引入新车型，迟迟不更新产品矩阵的东风英菲尼迪也开始进入品牌下行期。数据显示，2020年东风英菲尼迪销量同比下滑26.66%至25695辆，2021年同比下滑66.15%至8697辆，2022年上半年同比增长28.28%至2962辆，作为豪华品牌的英菲尼迪已经在边缘市场徘徊。
自东风英菲尼迪成立以来，其仅凭Q50L和QX50两款车型征战市场，无论是数量还是质量都难以适应当前时代节奏。
2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，东风英菲尼迪将成为东风日产第三个品牌。这也意味着，东风英菲尼迪将不再是东风汽车有限公司的独立事业部，而是成为东风日产旗下第三个品牌。由此，东风日产将拥有日产、启辰、英菲尼迪三个品牌。
不难理解，东风英菲尼迪被“降级”了。此前，东风英菲尼迪作为东风有限的独立事业部存在，与东风日产平级，关系类似于丰田-雷克萨斯，两者关系密切但独立运营，而如今的英菲尼迪之于东风日产，就像是一汽丰田旗下的皇冠品牌，定位高端豪华，拥有自己的独立标识，但不再是独立事业部。
2022年2月28日，全新一代QX60正式上市，售价区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪旗下首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50后第三款国产车型。不过，由于定价较高，其在新车预售时就不被市场看好。数据显示，上半年QX60零售销量为448辆，Q50L为857辆，QX50为2113辆。
即便如此，英菲尼迪还是希望导入更多的产品，重新成为国内主流豪华汽车品牌。据了解，英菲尼迪QX55将于年内上市，新车定位中型SUV，未来将与奥迪Q5L Sportback、宝马X4、奔驰GLC轿跑SUV等车型竞争。
外观方面，QX55可视为QX50的轿跑版本，定位介于QX50和QX60之间，其车头依旧采用经典的梯形前进气格栅及网格状中网，但是其尺寸进一步加大，并且加入黑色装饰的前包围也展现出更动感的风格，而大灯组则采用狭长的造型，内部LED日间行车灯呈“C字形”，造型十分精致。车尾部分，新车尾灯采用模块化形式的LED尾灯组，与前大灯组相呼应，同时新车用镀铬装饰勾勒出了双边共两出的排气布局，后保险杆则采用了多层设计。
内饰方面，英菲尼迪QX55的表现明显差强人意，其基本延续了QX50的设计风格，中控台采用上下双屏的设计，沿用机械指针式的仪表盘与配备带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，据了解，新车提供有16扬声器BOSE音响系统、自动紧急制动、车道偏离警告、抬头显示和交通标志识别、天窗、前排座椅加热等装备。动力方面，新车将配备VC-TURBO 2.0T发动机，并带有可变压缩比技术，最大功率为200kw，峰值扭矩为380N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
随着自主品牌高端化，越来越多的传统豪华品牌在中国市场的日子越来越不好过，如果不能跟上中国市场的快速变化，尤其是不能跟着中国新能源车市场的变化，传统豪华品牌的边缘企业将面临扛不下去的命运。4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，2023年起广汽讴歌将正式退市。
诚然，在存量竞争的中国市场中，广汽讴歌的退市只是个例，但不会是最后一个。
