高端北汽极狐,转向性价比

汽车联盟 联盟资讯 2024-06-20 935

文 | 董武英

近日,北汽极狐品牌旗下新车型极狐阿尔法S5正式上市,官方指导售价为17.68万元起,是“20万以内唯一800V纯电轿车”,引起了市场的广泛关注。

在上市之时,极狐汽车宣告即日起至2024年7月31日下定极狐阿尔法S5,用户还可以享受2.5万元现金优惠权益,即全系限时售价15.18万元起。

高端北汽极狐,转向性价比

这并不是极狐汽车第一次大幅降价。今年3月,极狐宣布阿尔法T5车型全系降价2.5万元。受降价影响,极狐阿尔法T5车型销量在今年3-5月明显提升。

那么,上市即大优惠的阿尔法S5车型,能否进一步带动极狐销量增长?

极狐开始拥抱性价比

目前来看,此次上市的极狐阿尔法S5性价比相对较高。

在极狐阿尔法S5上市之前,极狐品牌旗下在售有5款车型,分别为与华为合作的阿尔法S先行版、阿尔法S森林版、阿尔法T森林版、阿尔法T5和极狐考拉。其中S系列为纯电轿车,T系列为纯电SUV车型,极狐考拉为针对母婴场景推出的一款纯电MPV车型。

在这些车型中,与华为合作的阿尔法S先行版定位最高,两驱和四驱版本指导价分别为25.68万元和32.68万元。该车型采用的鸿蒙智能操作系统,以及华为智能驾驶高性能计算平台,支持高阶智能驾驶功能。

阿尔法T森林版和阿尔法S森林版是极狐品牌价格下探的一次尝试,两款车型起售价分别为18.58万元和18.98万元,均搭载北汽森林座舱。但两款车型低配版只有倒车影像和遥控驾驶两项辅助功能,次低配版才有当前主流的辅助驾驶功能,但指导价也超过了20万元。

阿尔法T5和此次发布的阿尔法S5,是极狐品牌在森林版之后推出的更具性价比的车型。这两款车型均采用了北汽自研的极狐灵智OS,搭载高通骁龙8155车规级座舱芯片,座舱体系较此前森林版有所升级。

阿尔法T5在去年底正式上市,其低配和次低配的520AIR和520PRO版本指导价分别为15.58万元和16.38万元,这两款车型同样不具备主流辅助驾驶功能。阿尔法T5 520MAX版本指导价17.58万元,具备主流辅助驾驶功能;顶配版T5 660MAX搭载2.6C超充电池包和800V碳化硅超充平台,指导价19.98万元。

此次上市的阿尔法S5起步较高,低配版560MAX指导价17.68万元,与阿尔法T5 520MAX版本配置基本相同。中配版本阿尔法S5 708MAX版本搭载2.6C超充电池包和800V碳化硅超充平台,指导价为19.68万元。顶配版650 ULTRA为四驱版本,指导价21.68万元。

更重要的是,阿尔法T5和S5两款新车型目前有着较大幅度的价格优惠。

阿尔法T5从今年3月起,全系降价2.5万元,终端零售价13.08万元起。而刚上市的阿尔法S5目前也推出2.5万元的限时下定优惠,终端零售价降至15.18万元起。

这也意味着,始终坚持高端定位的北汽极狐,为了提升销量,也开始拥抱性价比。

转型任重道远的新能源龙头

对于北汽来说,极狐品牌承担着新能源业务转型的重任。

北汽集团是中国新能源汽车推广的急先锋,早在2009年就成立了北汽新能源公司,这也是全国第一家新能源汽车股份公司。之后随着新能源补贴政策的推进,借助出租车、网约车等B端市场的迅速发展,北汽成为新能源汽车龙头企业。

数据显示,从2013年至2019年,北汽新能源连续7年保持纯电动汽车市场销量第一。2018年巅峰销量达到了15.80万辆。在2019年,北汽新能源电动车销量小幅下滑至15.06万辆。

当时的北汽新能源运营“BEIJING”品牌,销量依赖B端市场。到2020年,新能源补贴大幅退坡,B端市场遇冷。北汽新能源2020年销量仅2.59万辆,同比暴跌82.79%。

为了改变这一局面,北汽开始力推极狐品牌。2019年,北汽新能源成立ARCFOX(极狐)事业部,定位高端制造、高端产品、高端品牌,选择了“豪车代工厂”麦格纳来生产极狐车型。

2020年和2021年,极狐分别推出阿尔法T和阿尔法S车型,起售价均在24万以上。2022年5月,极狐阿尔法S全新HI版上市,起售价高达39.79万元。

极狐 阿尔法S 最低售价:17.48万起 最高降价:2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测空间·性能等 车友圈3.6万 车友热议 二手车10.98万起 | 12 辆

如此定价,极狐旗下车型并没有取得销量上的突破。2022年,极狐年销量刚刚破万,同期造车新势力们月度销量都已经超过了万辆门槛。

华为余承东曾在2023年4月的中国电动车百人会论坛期间曾直言:“HI模式仅剩长安阿维塔,广汽放弃不做了,北汽(极狐)的产品定义和竞争力存在问题。”

新能源汽车销量不振,以及大手笔的研发投入,导致北汽新能源业务上市公司——北汽蓝谷出现了巨大亏损。2020-2023年,北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元和-53.99亿元,四年间累计亏损额高达225亿元。

2023年,北汽极狐积极调整,推出了价格更低的森林版车型,全年极狐销量达到30016台,同比增长138%,但月均销量仍仅有2500余台,与头部新能源企业差距明显。2023年,北汽蓝谷子公司——北汽蓝谷极狐汽车科技有限公司净利润为-33.47亿元。

在销量长期不振的情况下,北汽极狐推出了价格更低的阿尔法T5和S5车型,这两款车型能帮助北汽蓝谷成功转型吗?

阿尔法S5的机遇和挑战

对于极狐来说,降价确实是提振销量的有效手段。

根据乘联会批发销量数据,今年1-2月,极狐阿尔法T5两月合计销量不足千辆。降价2.5万元之后,3月和4月,极狐阿尔法T5销量分别为1765辆和1892辆。到了今年5月,随着交付量的提升,车主之家显示的月度销量已经达到了3731辆。

此次上市的极狐阿尔法S5,或将延续这一路径,进一步带动销量提升。

如果按照官方指导价,极狐阿尔法S5的竞争对手主要是BYD汉荣耀版、比亚迪海豹荣耀版及吉利银河E8等明星车型。在这些对手面前,极狐阿尔法S5有多大竞争力值得商榷。

但在下定优惠2.5万元之后,极狐阿尔法S5的主要竞争对手变成了东风奕派eπ007、深蓝SL03、零跑C01等车型,极狐阿尔法S5的竞争力进一步凸显。

不过,极狐阿尔法S5对销量会产生多大的带动作用,仍然需要市场来验证。一方面,轿车市场比SUV市场更小,车型销量也更低。如东风奕派eπ007,4月销量仅3016辆;深蓝SL03增程和纯电两款车型,4月合计销量不足4000辆。

另一方面,极狐阿尔法T5的销量增长,主要由低配车型带动,起售价为13万元。但极狐阿尔法S5起售价超过15万,较前者高出两万元以上,这一定程度上可能会影响对价格更敏感的消费者。

除此之外,销量增长带来的服务体系压力,对当前的北汽极狐来说也是一个巨大的考验。

根据2023年年报,截至2023年底,极狐品牌累计运营门店仅有244家,建设并运营的充电站为71座。门店数量较少往往会劝退大量试驾客户和潜在客户,自营充电站数量较少会影响极狐800V充电体系的使用体验,后者正是极狐阿尔法S5此次营销的主要卖点之一。

综合来看,极狐推出更具性价比的阿尔法T5和S5,对销量提升带来了一定积极作用,也展现了极狐品牌面对市场变化的积极作为。不过,北汽极狐销量提升能否持续并进一步取得突破,北汽蓝谷能否顺利转型,依然有待市场验证。