大家好，我是天马行空，这两天《比亚迪开创油耗2升时代》这个事儿闹得沸沸扬扬，争议不断，尤其是NEDC和WLTC吵得很凶，这到底是怎么回事呢？
一切的根源是这个图，首先，油耗2L时代指的是图中2.9L/100km亏电油耗，低的令人发指。在比亚迪相关PPT中，会有一行小字，这是NEDC工况中的结果。
WLTC工况油耗是3.8L/100km和3.98L/100km，WLTC工况就正常不少了，毕竟像7.98万的五菱星光也能做到3.98L/100km，其他一些产品也在4L多一点。
根据国标GB/T 19753-2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》明确表示，2021年10月1日实施，试验循环由NEDC（新欧洲驾驶循环）变更为WLTC（世界轻型汽车测试巡航工况）及CLTC（中国轻型车测试工况），也就是NEDC工况目前不具备任何法律约束力。
为何NEDC工况作废了，因为NEDC太虚了，大家看图，NEDC包括城市工况和市郊工况。测试条件简单粗暴，总长11km，测试时间1180s，综合平均车速33.63km/h，肉眼可见的扯淡，实际哪有这种道理环境呢？而WLTC包括低速、中速、高速、超高速，包括急加速，急减速，测试时长为1800秒，平均车速为46.4km/h，最高车速131.3km/h，这个工况更符合实际家庭长途市区兼顾的使用情况。所以大家看亏电油耗数据，一定要擦亮眼睛，盯着工信部WLTC工况油耗。
我们再深入一些，根据国标公式和车辆的滑行曲线，我们可以算出一辆车跑NEDC和WLTC循环的需求能量，根据我的计算，NEDC需求能量相比WLTC会少15%到20%，假设混动车系统效率一样的前提下，那NEDC就要省油15-20%。
这时有小伙伴又有疑惑了，用3.8L/100km*0.8=3.04L/100km，和比亚迪的2.9L/100km依然对不上呀？这里还有一个原因，WLTC工况和老的NEDC工况配重不一样，NEDC测试车重更轻，所以NEDC工况的阻力曲线可以更轻一点，再加上系统的针对性优化，做到2.9L/100km就在情理之中了。
怎么样，看到这个分析，是不是豁然开朗？以上，我是天马行空，带给你专业的汽车科普。
