“如果有人告诉你，这个能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”2021年1月16日，中国电动百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高一语激起千层浪。
彼时新能源市即将高歌猛进，但里程焦虑和充电难的问题，依然影响着消费者的抉择，为了消除消费顾虑，不少企喊出了纯电续航1000公里的口号。
短短三年时间，1000公里的纯电续航就变成了现实。
2023年12月17日，蔚来创始人、董事长李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包，此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh（千瓦时），剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里，蔚来率先达成了一块动力电池行驶超过1000公里的目标。
纯电型在持续进步，混动型同样在持续飞奔。
就在欧阳明高院士提出纯电续航1000公里是骗子的五天前（2021年1月11日），比亚迪在深圳正式发布了DM-i超级混动系统，并正式宣布搭载DM-i混动系统的型，满油满电综合续航可达到1200公里。
随即命运的齿轮开始转动，搭载DM-i混动系统的型一经上市，便成了消费者眼中的香饽饽，排队等半年以上的盛况开始在圈上演。
在DM-i超级混动系统的加持下，比亚迪迅速夺得了市场的头把交椅，成为当无愧的老大。短短两年时间比亚迪的年销量便突破了300万辆，数据显示，去年全年比亚迪累计销量为302.44万辆。
或许比亚迪超级混动的冲击太过强烈，市场迅速掀起了混动战，而经过这两三年时间的发展，混动型的综合续航也站上了2000公里的新台阶。
挑战2000公里极限续航
在圈里，满油满电单续航2000公里并非什么新鲜事。早在2017年，搭载本田MMD混动技术的雅阁就启动了极限续航的挑战活动，当年的最高续航纪录便打动2110.2KM，只不过这样的成绩是将速控制在60KM/h附近实现的，并不具备实际参考意义。
随着时间的推移，自主品牌迎来了一大批极限续航的挑战者。
今年3月初，比亚迪便放出了即将推出第五代DM超级混动的消息，在比亚迪的2023年财报投人沟通会上，比亚迪掌门人王传福确认第五代DM超级混动系统的存在，并表示最新的混动技术将在今年5月推出，比较炸裂的就是馈电油耗降至2.9L/100km，满油满电续航2000km。
与此同时，吉利也在3月20日举办的吉利在2023年全年业绩发布会上放出消息，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航也将突破2000km，百公里油耗进入“2L”时代，新技术将在年内首发。
随后奇瑞、东风、荣威等品牌也迅速加入，纷纷将目标定在了满油满电2000公里续航，并启动了一系列的“直播测试活动”。
4月18号，荣威D7DMH向2000km极限续航发起挑战，在公证处工作人员全程公证全程封箱的监督下，从兰州出发驶往上海，最终实测荣威D7DMH满油满电续航成绩为1962km，百公里实测平均油耗为2.8L。虽说距离2000KM目标仅差38KM，但这一新纪录是在雷雨大风环境下取得的，环境因素在一定程度上影响了辆的发挥。
两天后，东风风神L7邀请了5媒体对新续航展开极限测试，活动从云南昆明出发前往湖北武汉，经过连续40小时的不间断直播，风神L7在装载食物、水、摄影器材以及两名乘客的情况下，最终3辆风神L7的综合续航里程突破2000km，最长里程为2054km。
与荣威、东风采用混动系统型冲击2000公里续航不同，奇瑞首次将极限续航引入了增程市场。
5月7日，赶在新上市前，星纪元ET也启动了2000公里极限测试活动，经过40多个小时直播挑战，这款搭载67升油箱、32kWh电池包的中大型SUV达成了满油满电2141.4公里续航的成绩。
总的来看，自主品牌在混动技术上的积累已经取得了飞速的发展，但要知道的是这些极限续航测试也是在特定的情况下达成的。首先大均采用了“大电池包”的混动技术路线，在冬季或寒冷的北方，电池活性受限的情况下，辆的续航里程会打折扣；其次，大油箱也是颇为重要的影响因素，星纪元ET搭载的是67升的油箱、风神L7、荣威D7DMH的油箱容积均为55L，这样的差异也会对续航产生不小的影响。
混动+智能，自主品牌掌控主动权
虽说极限续航已经突破了2000公里，但大仍不约而同地将CLTC综合续航设定在1500公里附近，以风神L7为例，新提供纯电续航110km和205km两个版本型可选，CLTC综合续航里程分别为1400km和1500km。为此东风还曾对外表示：“别人的企业2000公里还在PPT上，我们的1500公里已经跑在路上了。”
续航里程越来越长，自主品牌在混动型领域的竞争力也在迅速上升，这是无可争辩的事实，而随着比亚迪、吉利等头部企推出新一代的混动系统，市场上极限续航超过2000公里的自主品牌型将越来越多。
这样的状态必将进一步削减日系在混动市场的竞争力，再加上自主品牌出口加速等诸多因素，在全球市场上，自主品牌也将快速追赶丰田、本田的脚步，让更多更经济、实惠的自主型成为全球消费者的首选。
除了在挤压合品牌的生存空间外，更多超级混动型的诞生也将在一定程度上限制纯电市场的发展。
先来算一笔账，倘若以百公里油耗3L，每升油9元的状态进行计算，这一系列混动型的百公里费用在27元上下，与纯电动型使用商用充电桩的费用支出颇为接近。换句话说，混动型的用成本开始与纯电动逼近，再加上消费者会考虑充电不便及长途自驾等诸多因素，不少消费者会选择混动型。
“未来两三年内，混动凭借‘可油可电’适应性强、综合成本低、无里程焦虑等优势，仍将保持快速增长，最终有望形成433的市场格局，即混动、燃油和纯电型的市场份额分别为40%、30%和30%。”奇瑞股份有限公司副总经理李学用不止一次表达过这样的观点。
这样的发展趋势也是不少纯电企转战混动市场的主要因素，背靠长安的阿维塔已经推出了增程版型，小鹏也时不时传出要切入增程市场的消息，而零跑、哪吒则已经开始在增程市场受益。
相对于新势力而言，在内燃机领域有着明显优势的传统企能够更好地布局增程市场。
据奇瑞公布的信息显示，星纪元ET搭载了奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，不仅如此，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh。与奇瑞的数据较为接近，深蓝超级增程2.0系统搭载的内燃机热效率为44.28%，油电转换率为，1L油可发3.63kWh。这样的表现已经远远超出1L油发3度电的行业平均水平。
从动力系统的角度而言，传统企拥有明显的优势，而从智能化发展的状态来看，新势力掌握着更大的主动权，动力系统和智能化的高地均被自主品牌霸占，这对合品牌是个不小的麻烦。
如果说3年前比亚迪推出的DM-i超级混动系统是对合品牌的第一轮打压，那接下来一系列极限续航超2000公里新的到来，必将进一步蚕食合品牌的份额，新一轮的市场争夺战再度打响。
