前言
之前测评过阿维塔11，我对其智能化评价较高，但是对其空间、功能和实用性上有些不满。当时我的观点为，全新品牌第一款车做不到尽善尽美，这不符合技术规律，那么阿维塔旗下第二款车，12是否完善度更高了呢？
我测评的版本为中配650三激光四驱性能版。测评分为3个板块，核心性能篇，日常使用篇，智能化篇，设计细节篇，本篇为日常使用篇。
空间舒适性
阿维塔12的车身尺寸为5020/1999/1460mm，轴距为3020mm，标准中大型轿车的尺寸。
在阿维塔11上，我对其乘坐空间不太满意，网传阿维塔12的乘坐空间并不小，真的如此吗？我的身高170cm，75kg，把前排调整到我合适的坐姿，后排腿部空间接近4 拳，头部空间1拳多。腿部空间还是比较满意的，和56E差不太多，头部空间略小，有点压抑。
前排的乘坐舒适性符合我的需求，座椅材料是 Nappa真皮，从填充材料来看，腰部、腰侧、腿后部、腿前部、腿侧部的软硬都不一样，包括表层和深层的硬度也是不同，用手尝试按压，表层厚度应该有2cm左右，这种设计支撑性和舒适性兼顾到了。
前排有双人零重力座椅，我在充电或小憩时可以短暂放松，舒适度确实不错。但是有个明显问题，头顶是全景天幕，没有遮阳帘，眼睛能看到太阳朝着你。
后排乘坐舒适性 OK，最明显是腿部空间不憋屈了，很多纯电轿车底部是电池包，为了保证上半身不顶头，腿部空间很局促，要么把车身高度提高，要么把座椅角度弄的更加躺。
阿维塔12采用与宁德时代共同研发的“双能量井”电池仓设计，后排落脚区域不布置电池，再加上玻璃顶偷空间，后排坐姿就舒服多了。
不过后排坐垫仰角偏高，靠背角度又不能调节，想稍微躺一点就不好调整。后排设计比较靠后，人坐下后手臂处于门板扶手末端，稍有一点奇怪。
储物空间方面，阿维塔12是GT车型，不要有太多期待，后尾厢掀背设计，容量为350升，同时支持后排6:4放倒，不过受限于GT结构，实用性有限。
前舱还有一个46升小储物空间，可以放一些小背包和工具。
日常使用
阿维塔12日常开起来和它的外观、性能、底盘的调性是不一样的。我本以为它应该是非常狂暴的车，但实际开起来是非常“温和”的车。调教有传统德系豪华行政级轿车的质感，这种感觉很奇特，有点像在空间站用机械表看时间。
方向盘、油门、刹车调教比阿维塔11更偏向于舒适性，阿维塔11的阻尼设计非常刻意，但是阿维塔12就比较丝滑。无论是方向盘、还是油门、还是刹车，阻尼感相比同级别略大一点，初段柔和，过渡线性，再也没有虚无缥缈的感觉了。
当然也不是完美的，在高速某些车速巡航时，会察觉底盘有零碎振动，实际道路状况是不错的，感觉像是一种共振。
运动模式下油门正负扭的过渡略微粗糙了一点，偶尔有晕车的感觉，这里建议大家用舒适模式，舒适模式调教的不错。
阿维塔12是没有后挡风玻璃的，但是你很难觉察到，因为高清流媒体后视镜无论是白天黑夜显示的效果都不错，这一点我要夸一下，比一些合资品牌的拉跨画质流媒体后视镜靠谱。
阿维塔 12 最低售价：26.58万起 最高降价：2.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈3万 车友热议 二手车暂无不过如果左后后视镜也选用电子流媒体，那就不太实用了，价格贵不说，没有透视关系，距离难以把握，为了一点点风阻真没必要，而且画质也没有想象的好。
前面这块屏幕我的评价并不好，虽然有仪式感，但真的浪费了，副驾驶这一块屏幕又不能触摸，只能显示几个贴纸，屏幕很窄，也看不了视频啥的。
这辆音响效果不错，我朋友也看重这个音响选择中配。
以上，我是天马行空，下一篇，智能化篇。
