网上没赢过，现实没输过，或许说的就是丰田。
自从新能源车大火后，丰田等传统燃油大厂就没受待见过，因为舆论总是站在国产车那一头。
但是论赚钱能力，丰田却遥遥领先。
5月8日，丰田发布2023财年（非自然年，2023年4月1日-2024年3月31日）业绩报告，多组数据十分亮眼。
其中汽车销售收入45.095万亿日元，同比增长21.4%；营业利润5.353万亿日元，同比增长96.4%；净利润4.945万亿日元，同比增长101.7%。
除了刷新自身多项业绩纪录外，丰田还成为有史以来首家营业利润超过5万亿日元的日本上市公司。
毫无疑问，丰田赢麻了。
据财报显示，2023财年丰田集团销量为1109万辆，同比增长5%。
分区域来看，由于大发工业违规操作事件的影响，丰田集团在日本销量略有下滑，官方预期销量增长主要集中在北美、亚洲等地区。
丰田集团销量大增，得益于旗下丰田、雷克萨斯等品牌的良好表现。在2023财年，丰田和雷克萨斯全球销量同比增长7.3%至1031万辆。
销量增长主要有两方面因素，一是产能限制解除，二是新能源车型逐渐走上正轨。
在2022财年，由于芯片短缺问题，丰田集团的产能受到不小影响，当期仅生产913万辆，比规划少了10万余辆。
而在2023财年，缺芯问题得到解决，丰田和雷克萨斯全球产量同比增长约9%至997万辆，创历史新高。
此外，用户对混动车型的需求日渐增长，于丰田等日系品牌也颇为有利。
数据显示，丰田集团新能源车型在2023财年更进一步，从上期的280万辆上升至近390万辆。其中纯电车（BEV）全球销量约为11.7万辆，混动车（HEV）近360万辆。
同时，丰田新能源产品矩阵逐渐完善，仅在2024北京车展上，丰田就带来两款纯电车型“bZ3C”和“铂智3X”。
净利润翻倍，除了销量大涨外，日元贬值或许也是一大因素。
数据统计，丰田集团2023财年出口量高达208万辆，创下2012年以来的第二高记录。
不过值得注意的是，当期日元兑美元汇率跌至1990年以来最低点，兑全球其他货币的汇率也出现了大幅波动。
日元贬值使得以美元计价的销售收入兑回日元时价值上升。数据统计，光是2023财年前三季度，日元的贬值就为丰田增加了约27亿美元的营业利润。
虽然丰田赚钱能力一流，前景一片大好，但是这时集团CEO佐藤恒治却开始泼冷水，他预计2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日）的营业利润、净利润都将大幅下降。
对于2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日），佐藤恒治预计营业利润将同比下降19.7%，净利润将同比下降27.8%。
佐藤恒治下调预期业绩，原因众多。
首先是不可抗因素方面，比如2023财年为利润作出不小贡献且不具备可持续性的日元贬值现象。换言之，2023财年丰田因日元汇率而多增加的几十亿美元利润很难在下一财年复制。
而对丰田在下一财年业绩影响最大的因素则来自丰田内部与竞争对手。
大发工业的数据造假丑闻至今还在影响着丰田的品牌形象。
大发工业是丰田全资子公司，主要生产小型车，在日本小型车市场处于头部地位，市场份额约为30%。
大发工业曾承认，操纵了8.8万辆小型汽车侧面碰撞安全测试数据。后据第三方委员会调查显示，大发工业共有174项违规操作，主要集中在安全测试方面，并且涉及64款车型，包括向马自达、斯巴鲁供应的汽车。
事情曝光后，大发工业高管召开记者会并向公众道歉，表示将停止所有汽车发货，并召回100多万辆汽车。
当然，丑闻的影响也并非道歉与鞠躬就能解决，丰田此前就因此股价大跌。
去年底，丰田不得已暂停多款车型出口东南亚的5个国家。同时，相关车型后续赔偿和生产维修也将持续耗费丰田的精力和成本。
大发工业的丑闻也暴露出丰田近年来虽然业绩高速增长，但是却有重短期轻长期之嫌。
大发工业此前曾在官网上表示，造成违规操作的主要原因是“工作时间表过于紧张和僵化”“管理层只注重短期发展，对违规问题视而不见”等，以上种种问题造成基层产品开发和车辆测试资源不堪重负。
基于此，丰田也再难维持迅猛的业绩增长。所以调整预期对丰田而言同样充满紧迫性。
最后则是外部竞争压力猛增，这毫无疑问来自中国新能源车型。
中国作为丰田的全球第二大市场，重要性不言而喻。但是丰田却因为电气化转型稍显缓慢，在国内销量遇到阻碍。
而丰田“让”出去的市场基本被国产车型瓜分，后者凭借着极高的性价比与更好的智能化体验收获大量粉丝。
虽然在紧锣密鼓地推出新车型，但是佐藤恒治表示丰田不愿卷入激烈的市场价格竞争，那么其新能源产品想在中国市场实现突围，难度可想而知。
在2023自然年，丰田集团销量高达1120万辆，登顶全球销冠，霸主地位仍旧没有品牌能撼动，国内受到的负面舆论并没有影响到它在全球市场的表现。
2023财年，丰田赢麻了有运气成分，但更多的是实力，而这份实力在之后新能源渗透率只会更高的汽车市场，又能展现出多少价值，值得关注。
