元系列目前有两款车，其一是元Pro、其二是元PLUS；元Pro是小型SUV，元PLUS是紧凑级SUV，后者销量一度比较高，前者却一直是冷门车，2月份的零售销量显示为1083辆。
看来这个“背着小书包”（尾门挂备胎）的设计方案有些审美疲劳了，所以全新车型元UP也被一些迪粉视为元Pro的换代版，虽然现在还不确定这个说法对不对，不过元UP的产品定位已经很清晰。
比亚迪元PLUS荣耀版已经推出，新款的售价下调为11.98-14.78万元。
该车的尺寸为4455*1875*1615毫米，轴距2720毫米，是偏小一些的紧凑级车。
元UP的车身尺寸为4310*1830*1675毫米，轴距2620毫米，定义为小型SUV，所以其售价必然会低于元PLUS。
元UP该如何定价呢？
这台车会定价不仅要参考元PLUS，同时还要参考元Pro。
元Pro的指导价是9.58、10.58、11.38万元，低配版续航320公里，中、高配版本续航401公里；元UP的续航里程也有301公里和401公里两个标准，不过电动机的最高标准提升至130kW，远超过元Pro的70kW当然也还有70kW的低功率版本。所以这台车的价格应当不会很低，至少不会低于元Pro的售价，其大概率会定在9-12万区间，旗舰版或许会与元PLUS低配版重叠或接近。
元系列前景展望假设元UP起售价在10万元左右，其将要面对的最大竞品将会是奇瑞iCAR 03。
该车提供后驱版和四驱版两个系列选项，其中后驱版的指导价为10.98、11.98、12.98万元，四驱版价格略高，为13.98、15.98、16.98万元，不会与元UP重叠。元UP还是一台前驱车，前驱对标后驱是比较吃亏的，同时奇瑞iCAR 03的后驱版采用135kW的电动机，性能也不会比元UP弱；其次该车有空间的优势，其车身尺寸为4406*1910*1715毫米，轴距2715毫米，属于紧凑级车，空间标准与元PLUS相当，所以即便是元PLUS面对这台车也不占上风。
元PLUS的前景也不容乐观，至少笔者是这么认为。
因其下调后的售价仍然要11.98-14.78万元，起售价高于奇瑞iCAR 03一万元；其搭载的电动机虽然有150kW的标准，可是前驱平台依然有些吃亏。同时奇瑞iCAR 03的四驱版起售价爱只是13.98万元，元PLUS 510km续航系列的中配版售价也是13.98万元，以前驱对标同级竞品的四驱版，结果怕是可想而知。
所以对于比亚迪元系列不抱有过高的期望，元PLUS很难维持高销量，元UP的销量预计不会很高。
