2021年9月，蔚来（Nio）推出了75千瓦时的混合动力电池组，首次在其电池中引入了成本较低的磷酸铁锂（LFP）电池，尽管标准系列电池组仍使用少量的NCM（镍、钴和锰）三元电池。
现在，蔚来宣布，其75千瓦时标准续航里程的电池组今后将只使用LFP电池，而不是以前的混合电池，似乎旨在进一步降低成本。
蔚来在其移动应用程序上发布的一份声明中表示，经过技术升级的75千瓦时标准续航里程电池组将很快开始交付，该电池组在算法、材料和性能方面进行了进一步优化。
蔚来表示，75千瓦时标准续航里程的电池组现在使用宁德时代制造的LFP电池，其SOC（充电状态）估计精度与使用锂离子三元电池和LFP电池的混合电池组一致。
该公司表示，升级后的电池组在LFP电池估计精度方面处于行业领先地位，尤其是在低温环境中。
蔚来说，通过优化电池的内部电流导体和增加过电流面积，75千瓦时标准范围电池组的最大充电功率从140千瓦增加到170千瓦，10-80%的充电时间从30分钟缩短到27分钟。
声明称，为了提高低温下的加速性能，电池组的内阻经过优化，在超车过程中可以获得更直接的反馈。
此外，蔚来说，通过对加热膜和电池组外壳的设计改进，绝缘性能得到了优化，以实现更高效的热管理。
蔚来表示，升级后的75千瓦时标准续航里程电池组将很快从2024款开始交付。
值得注意的是，蔚来去年已经申请为其车型使用LFP电池组，为最新举措奠定了基础。
12月8日的一份监管文件显示，14款蔚来车型的车辆规格发生了变化，其中包括8款在售车型和6款之前已经售出的车型。
所有这些型号都增加了LFP电池选项，宁德时代是电池单元和组件的供应商。
蔚来于2021年9月23日宣布推出75千瓦时的混合动力电池组，两个月后开始交付配备该电池组的车型。
在此之前，蔚来电池交换系统中流通的标准续航里程电池组的容量为70千瓦时，续航里程为100千瓦时，而且它们都只使用三元电池。在引入75千瓦时组之后，70千瓦时组继续使用。
目前主流的电池组包括锂离子三元电池和LFP电池，前者通常用于高端车型。比亚迪是一个特例，该公司目前在其整个车型系列中使用基于LFP化学的刀片电池，包括超豪华的阳王子品牌。
锂三元电池具有高能量密度和高性能的优点，但缺点是安全性更低，循环寿命较差，成本更高。
LFP电池具有更低的成本、更长的寿命和更高的安全性，但能量密度更低，低温性能较差。
LFP电池最重要的缺点之一是SOC估计很困难，尤其是在低温下，当车辆的指示剩余容量较低时，这可能导致突然停电。
蔚来表示，2021年，Nio推出了混合动力电池组，在LFP电池组中添加了12个锂离子三元电池。
蔚来在声明中说，这些三元电池帮助LFP电池进行SOC估计精度校正，并创建了业界首个双系统电池BMS算法。
报告称，2022年，蔚来的团队在控制软件中嵌入了仅关于LFP电芯使用的算法，并对其进行了灰度监测和测试。
蔚来表示，经过两年的迭代，SOC估计精度取得了突破，误差降至3%，远好于行业标准。
在算法方面，75千瓦时标准续航里程电池组还包含多场景SOC校准，并利用各种充电、驾驶和静止条件进行SOC估计精度校正，该公司表示。
同时，蔚来引入了自放电和自学习算法来学习LFP电池的自放电速率，解决了由于一致性问题导致LFP电池SOC估计精度不准确的挑战。
此外，蔚来内部开发的基于云的算法和BMS SOC估计数据训练模型可以更准确地估计单个电芯的SOH（健康状态），这在改善用户体验方面发挥着关键作用。
蔚来说，75千瓦时的标准续航里程电池组现在使用宁德时代制造的LFP电池，其SOC估计精度与混合动力电池组的SOC估计精度一致。
