至于价格方面，目前官方透露的信息是：“预计10-13万元”，与元Pro那9.58万元起售的指导价区间基本相符，不过最近汽车圈价格战盛行，元UP的价格进一步卷低也不是不可能。总之，这辆元UP将在3月份正式上市，价格悬念很快会揭晓了。
姑且我们按照10-13万元售价区间、甚至会进一步下调售价来看，那么我认为，元UP的产品优势就很明显了。
首先在设计和用料上，元UP整体质感明显比元Pro提高了几个档次，尽管元Pro本身也是一台年轻化的SUV，但它的设计毕竟是好几年前的了，相比下来，元UP的“潮趣龙颜美学”，不仅年轻时尚感更强，也在一众比亚迪龙颜设计下有更多新鲜感。
包括车内整体的用料和做工方面，元UP也是有着明显的增长，并且元UP设计和质感上的优势并不仅限于对比元Pro，实际上在10万内纯电动SUV的领域，元UP的优势也是很明显的。
尺寸部分，元UP的车身长宽高为4310/1830/1675mm，轴距达到了2620mm，以我的体验来说，1米81把前排调整到合适的驾驶座椅后，后排还能有一拳多点点的腿部空间，这种空间表现对于这样A0级SUV来说也是不赖的，后排如果能安排上空调出风口，就更好了。
而配置方面，在我拍摄的这款元UP高配车型，比亚迪常见的、特色的配置它都有，例如自带行车记录仪、NFC手机钥匙，DiLink智能网联系统、可旋转屏幕、移动电站等，配置水平不差，但各车型之间具体的配置差异，还是要等日后上市了才能看清楚。底盘悬架用的是扭力梁式，没上独立悬架多少会有点遗憾，但这个级别的话只要价格合适，都是可以接受的。
动力和续航方面，元UP有两种电机功率版本，分别为70kW和130kW，续航也分别有301km和401km两种，不过这次没有试驾，因此动态的表现暂时没法发表意见。
总之，在元UP表现的产品力方面，其本身的产品力在10万内纯电动SUV已经具备着优势，说实话就拿这样的产品力出来开卖，它的销量都不会差到哪里去，而更关键的是，比亚迪在元UP这款入门级SUV上进一步下放了很多技术，在比亚迪e平台3.0诞生的元UP，技术先进性是领先于同级别对手的。
CTB电池车身一体化技术的运用，不仅优化车内空间，还能使得车身扭转刚度提升32%，操控稳定性更好；同时地板振动幅值降低62.9%，NVH表现也能得到大幅优化，当然这一技术最明显的感知其实还是空间，尤其是车内纵向空间的表现。
而八合一电动力总成，将电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器等八大核心部件深度集成，使得综合效率达89%，并且降低电池能量损耗，说人话就是续航达成率更高。其实A0级电车当中，普遍有着“续航虚标”的现象，其实就是效率低、损耗高的问题，而相对来说，e平台3.0的比亚迪电车，在续航表现上相对会更扎实一点。
再包括热管理高度集成和电池直冷直热技术，都提升电池性能的技术，这些东西大家没法用肉眼发现，但确实是提升电动车使用体验的重要因素之一，而比亚迪就一直做得挺不错。实际上比亚迪海鸥这款小车子能够一上市就在同级别里大杀四方，e平台3.0技术带来优势是功不可没的，如今比亚迪元UP其实采取了类似的策略，不同点只是轿车和SUV、海洋网和王朝网的差异罢了。
总之，就这次简单的静态体验来说，元UP在设计、质感、配置以及技术部分，都有足够的优势，其实它现在已经呈现出了爆款的基因，因为10万元内纯电SUV的好产品，实在是太少了，大部分都缺乏让人眼前一亮的感觉，举个例子，A0级的纯电轿车你能说出好几款优秀产品，但A0级的纯电SUV，确实没多少可选，而比亚迪元UP，就是奔着这块蛋糕来的。
