去年，经历过中国市场的洗礼，所有日系品牌都十分深刻地明白了一个道理——
高溢价的日系时代过去了。
丰田也不例外。2023年，第八代凯美瑞宝刀未老，仍旧在中国市场夺得B级车的年度销量冠军。但代价不小，受大环境影响，去年凯美瑞开启大幅度降价，有些款型优惠后的价格甚至降到了15万多。
两周前，比亚迪再次“上强度”，将B级车汉DM-i的价格降到了16.98万，海豹更是降到了15万以下。多次“掀桌子”的操作，丝毫不给合资车企留退路。
所有人都很好奇，即将换代的销量冠军凯美瑞会如何应对？
3月6日晚，第九代凯美瑞给出了答案——官方指导价17.18万元起。
用广汽丰田官方的说法，这是重构了中高级轿车的价格体系。
尽管定价仍高于比亚迪汉、启源A07等国产B级车，但帕萨特和迈腾入门车型指导价都在18万元以上，本田雅阁也在17.98万元，所以丰田已经算有诚意。在经销商端，这个价格短期不会变动，但未来大概还有松动的可能。
看完发布会，有些在观望的车主都乐了，说：
“我要感谢比亚迪，正是它迫使这些车子降价卖，给了我下手的机会。”
B级车，是丰田仅剩的一个未被攻破的堡垒。
2023年，丰田系在A级车市场遭遇挫折，卡罗拉和雷凌零售量同比分别下滑27%及40%，离榜首的比亚迪秦PLUS越来越远。在SUV领域，丰田系卖得最好的锋兰达及RAV4荣放，两个加起来也抵不过一个宋PLUS。汉兰达这类中大型SUV就更不用说了，理想、问界等已经拿走了一大块蛋糕。
为了守堡垒，丰田如果不是使出全部大招，起码也是做足了防御工事。
NO.1
[看似小改，其实全是心机 ]
有人可能会说，是不是搞反了，从配置变化来看，这应该是凯美瑞最马虎的一次换代。
确实，平台架构没变、空间轴距没变、动力部分也基本不变，只增加了一款2.0L混合动力THS机器。这怎么能叫认真换代呢？
如果没法像起亚凯酷K5那样换上集团本部全部最新的铁腕技术，起码也学大众帕萨特、加长一下尺寸吧？
但“小改”恰恰可能是丰田面对中国市场深思熟虑过后的最佳方案。
首先看不变的地方。
新款凯美瑞整体轮廓跟旧款是高度一致的，包括里面的座椅也基本上是一样的，外观上的改动只有前后保险杠、前后盖以及灯具。也就是说，新凯美瑞的模具可以大量沿用老款的，这样的好处是可以节约成本，为价格战增多一点筹码。
动力形式依然是燃油+油混，跟尝试PHEV的雅阁走了截然相反的路子。
同行的经验给了丰田足够的启示。去年，大胆将油混改成PHEV的换代雅阁栽了个大跟头，销量连续多月不足一万辆，直到终端大放血才有所好转。
再来看变了的地方。
凯美瑞把双擎技术下调到2.0L版本，对比2.0L汽油版，指导价仅差8000元。也就是说，加多8000元就可以享有丰田最牛的节能技术。
这无疑是一发“性价比”大招。因为换代之前，汽油2.5L和双擎2.5L版本差价高达2万元。
不难预想，2.0L双擎版将成为主销车型，汽油版基本算是陪衬了。把双擎技术下放到2.0L版本，也可以看出丰田对加速推广“油混车”的迫不及待。
另一个大变化是车机。第九代凯美瑞换装了更大尺寸的12.3英寸中控大屏，另外在智能座舱、智驾包括整车安全性方面都进行了变革式的提升，8155芯片、AR-HUD、智能语音等等都给安排上了。
广汽丰田一内部人士说，新车机是华为参与的，他们有信心做到全方位大进步，改变丰田车机差的既有印象。
总结下来，丰田对中国消费者乃至整个中国车市应该都有非常深刻的认识：
丰田的车，换代与否，该买的还会买，不会买的换代也不会买了。
所以，他们采用的策略是，升级原来的短板，本来已经得到消费者认可的东西，则维持原样。这是保证出货量、保证市场份额的最保守打法。
NO.2
[ 你造你的电动车,我磨我的旧菜刀 ]
当以迈腾GTE为代表的德系、以雪佛兰Equinox为代表的美系、雅阁PHEV为代表的日系都加入合资插混反击战，很多人都以为，丰田也会在最热门的车型上换道插混路线。
结果，丰田愣是坚定地站在了油混车的一边。
这未尝不是最合适的选择。在中国市场，油混车的发展空间并不小，尤其是放在当前新能源车渗透率增幅正在放缓的背景下。
据国务院发展研究中心统计，目前中国新能源市场的新增效应在40%左右，而60%主要是对传统燃油汽车的替代。随着时间的发展，新增效应会越来越低，替代效应会越来越强。
前段时间吉利控股集团总裁、极氪科技CEO安聪慧接受采访时所也说：“今年竞争将主要依靠存量市场，预计纯电市场增幅不会超过20%。只有全赢，才能活下去。”作为一位主营电动车业务的品牌主理人，这样的判断因为完全没有带私人感情，显得更有说服力。
根据市场走向做产品战略，也显示出丰田独树一帜的理性思考能力。
广汽丰田官方表示，第9代凯美瑞的百公里油耗4.2升，比油车降低30%，续航超过1000公里。并且其电气化性能在零下几十度无衰减，实现了全温域、全场景都适用，这才“是真正普适性的电动化。”
在汽车分析师顾彦涛看来，丰田继续选择擅长的技术路线过渡，不但可以更好地把控成本带来利润，也可以持续积累丰富的动力电池研究和开发经验。
2023年，由于油混车型在全球范围都很“吃香”，丰田不管是业绩还是股价，都处在历史最好阶段。
最新财报显示，丰田汽车2024财年前三个季度净利润高达3.94万亿日元(折合265亿美元)，同比增长107%。
2024财年前三个季度，丰田全球销量超过730万辆，同比增长12%，而其中三分之一是混动汽车，同比增长37.9%，达到260万辆。
受强劲财报推动，丰田目前股市市值已经超过3400亿美元，在全球车企中仅次于特斯拉。
尽管已发布一揽子电动化战略，但油混车的广受欢迎助长了丰田继续深耕内燃机开发的决心。
今年1月，丰田章男表示，丰田汽车正在启动一项新项目，以“重新推动内燃机开发”，该计划得到了丰田汽车CEO佐藤恒志（Koji Sato）和其他高管的批准。
“有人可能会说，如今这个时代重新推动内燃机开发，感觉更像是与时代赛跑，但事实并非如此。”丰田章男说，“这是迈向未来的必要一步。”
抵抗纯电潮流的丰田是勇敢的，同时又是孤独的。
