提到长安汽车旗下的合资品牌，向来是段子比干货多。
有些汽车爱好者称“百年铃木毁于长安”或“百年福特毁于长安”，似乎这些合资品牌的退败或销量下滑都是长安汽车的责任。
然而这个“锅”不应该由长安汽车来背，铃木汽车的失败是因其打造的车型多为小、微型车，技术储备不足以打造更大尺寸的高水平主流车型，所以这个品牌只适合汽车工业不够发达或比较特殊的市场，比如印度车市和日本车市。福特汽车的销量表现不如通用，这也是必然的结果；因为福特的主力车型是皮卡和轻客等商用车型，狭义乘用车的表现向来不够好，在其本土市场也是这样，所以没有及时引进皮卡车型的福特不会有太高的市占率。
至于曾经的长安标致雪铁龙DS，其与任何一家车企的合作都会以失败告终，毕竟售价三四十万元的、搭载小排量发动机的前驱车是一点吸引力都没有的。
其实不是长安汽车这家车企不适应合资模式，而是选不到真正有实力且主攻狭义乘用车的合作伙伴；大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、日产选择了上汽、一汽、二汽（东风）、华晨、北汽或广汽，轮到长安汽车的时候已经没有太多可以挑的选项了。
但是长安汽车的合资品牌或许不会沉沦，因其将采用全新的合作模式。
一般的合资车企是以外企为核心，技术研发和产品开发是以外企主导；而长安汽车额定全新模式或许会采用逆向模式，类似于零跑汽车和Stellantis集团的合作模式，也就是长安汽车提供技术，与合资企业共同开发产品，甚至可以以OEM的方式贴牌造车。
参考车型
长安汽车将与福特和马自达开启全新合作模式，目前确定以新模式打造的车型有以下三款。
- 福特CX810
- 马自达J90A
J90K
另有一款车型暂时没有确定品牌和代号。
新模式会有什么不同之处呢？
就长安马自达的新车型相关资讯来看，或许这些车将采用长安汽车自主研发的增程混动平台；如果最终选用的是与深蓝SL03(图片|配置|询价)/S7或启源平台同级车相同的插电增程架构，相信不论是马自达还是福特品牌的新车型都将成为关注焦点。原因很简单，因为插电增程混动正在成为中、高端插电类汽车的主流技术，并且在性能、能耗、操控和NVH多方面表现出应有的高水平。
长安深蓝和长安启源的销量正在逐步上升，其中先行上市的深蓝汽车品牌销量在向两万辆进军；目前销量较高的主力车型深蓝S7已经有不错的表现，月销上万辆还是比较轻松的，只是轿车阵营的竞争还非常激烈，深蓝SL03的销量还未达到预期。不过可以预见的是近期的插电类中端轿车价格战也即将开启，一旦深蓝SL03进一步调整售价，相信销量必然能进一步的增长。
有了深蓝和启源两大匹配的参考，以福特和马自达更强的品牌力，只要采用相同的技术方案则能轻松打造出畅销车。其中长安马自达更具看点，因为马自达汽车的设计功力从来都不弱，只是在发动机驱动技术方面过于另类，转子发动机耽误了太多；直列发动机的技术又许久没有升级，产品力的下降是肉眼可见的，反之，一旦应用长安汽车的增程技术则能实现产品力的大幅提升。
OEM是什么意思？
Original equipment manufacturer的缩写是OEM，可以将其理解为代工生产，在汽车领域里是一种将生产和品牌分离的模式。可以理解为长安汽车生产的产品不用长安汽车或旗下任何品牌与车标，生产的产品归属于其他品牌；其实这种模式在服装领域最为常见，许多知名品牌连工厂都没有，其他工厂只要获得品牌方授权即可将产品定义为该品牌产品。
长安汽车正在研究海外OEM合作的机会，如果其与福特、马自达或者标致雪铁等品牌以该模式进行合作，那么未来在海外市场里既有可能出现这些品牌的长安汽车。至此可以确定的说长安汽车旗下合资品牌还有机会，合作模式的变化很有可能实现多赢。
现在的合资车企不见得非得以外企为中心，快速成长的中国车企正在逐步成为合资企业里的主导者。
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