元宵还没到，车企价格战已经打到消费者脸上了。先是比亚迪门槛低至7.98万元起的秦PLUS与驱逐舰05的“荣耀版”车型，呐喊“电比油低”，后有长安启源A05最低只要7.89万元、星光150km进阶版售价调整为9.98万元、哪吒汽车最高直降22000元、吉利帝豪L HiP龙腾版8.98万元起，甚至合资车企如北京现代、上汽通用别克也纷纷推出优惠政策，见招拆招。
想买车的最好继续看下去...
电比油低还是油比电强？
比亚迪秦PLUS与驱逐舰05率先推出“荣耀版”车型，口号是“电比油低”，将门槛降到7.98万元，甚至增加了智能上下电、连续对话等配置，直接打响价格战的第一枪。
长安启源有样学样，也打出“电比油低”的旗号，启源A05最低只要7.89万元，相较比亚迪的最低门槛而言，来得更低一些。
五菱紧随其后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示“一个字，跟！”星光150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，甚至照顾到了老车主的心情，2月19日之前提车的用户延长一年整车质保；缤果则是至高补贴8000元，333km续航6.88万起，410km续航8.38万起。
哪吒汽车更是最高直降22000元，2年7折超值换购，其中哪吒S全系直降5000元，售价15.48万元起；哪吒X全系直降22000元，售价9.98万元起；哪吒AYA全系直降8000元，售价6.58万元起。
吉利同样不甘示弱，推出了8.98万元起的帝豪L HiP龙腾版，相比旧款直降9000元，并且配置不缩水，首任车主终身免费三电质保、6年或15万公里整车质保，并赠送专属充电设施及安装服务、享车联网服务流量3年免费，基础流量终身免费。
自主品牌以“电”掀起新一轮降价潮后，以“油”著称的合资品牌也坐不住了。
北京现代回应了一张“油‘比’电强”的海报，并配字全新伊兰特/伊兰特N Line售价7.58万元起。不过，数码博主“好波同学”认为现代看似接招，实则诚意不足。据他所知，现代伊兰特的门店价格已经降到了6开头。
另一家合资品牌别克更是大降特降，优惠金额最高达6.5万元，威朗Pro优惠5.5万元，直接7.39万元起；昂科威Plus优惠6.5万元，门槛从20万级直降到10万级；君越优惠3.5万元，售价14.49万元起。
汽车决战时刻已至，但渗透率不代表一切？
很明显，春节的喜庆尚未过去，2024年新一轮的车企价格战已至。
“汽车决战时刻已至，”同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长朱西产对《财圈社&道哥说车》编辑表示。
事实上，中国汽车行业的淘汰赛早已经悄然打响，2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
中国造车企业在巅峰时期究竟有多少家，精确的数据无从考证，但近年来确实有不少造车企业遭遇淘汰。其中既包括威马、爱驰等造车新势力也包括众泰等传统自主车企，甚至也涉及到广汽三菱等合资车企。
在这场淘汰赛中，中国汽车市场格局悄然发生变化，自主车企与合资车企之间的攻守互换、新能源汽车与燃油车之间的争锋愈演愈烈……汽车决战时刻悄然而至。值得一提的是，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福日前曾公开表示新能源汽车发展只会越跑越快，预计今年中国新能源单月渗透率会超过50%。
在新能源汽车渗透率攀升的助推之下，汽车行业竞争或将更加激烈。当然，在此过程中，汽车行业或也将出现种种乱象，正如此前吉利控股集团高级副总裁杨学良推文中表示“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”（目前已经删除）
“决战两条路，一条路是价格战，一条路是技术战”，在朱西产看来，比亚迪具备价格战能力，华为智选的NOA智能驾驶靠高科技杀出了一条生路，特斯拉则是在具备打价格战能力的同时，又有推出FSD打高科技战的能力。
如此看来即便是“决战”，车企的打法也不止“降价”一条路。不过，作为最简单且行之有效的竞争策略，“价格战”显然更先映入我们的眼帘，无论车企们主动降价还是被动内卷，价格战已经来势汹汹，汽车决战已经打响。
既是决战，就会有人倒下，也会有人在一片刀光剑影中岿然不动，是死是活还得交给时间和用户来考验。车企们能做的只有交出最大的诚意，积极提升技术水平，随后静待花开。
