此外，特斯拉Model Y后轮驱动版售价下调7500元，调整后指导价为25.89万元；特斯拉Model Y长续航版售价下调6500，调整后指导价为29.99万元；Model Y高性能版售价不变，仍为36.29万元；
Model 3换新版于2023年9月1日正式预售，标准续航版售价为25.99万元，长续航版售价为29.59万元。尺寸方面，新款Model 3长宽高为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，与老款车型相比变化不大。
动力方面，新款Model 3标准续航版采用后轮驱动，最大功率194千瓦，峰值扭矩340牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.1秒；长续航版采用四轮驱动，最大功率331千瓦，峰值扭矩559牛·米，0-100公里/小时加速时间4.4秒。续航方面，新款Model 3标准续航版搭载60kwh电池组，CLTC工况续航里程为606公里；长续航版则搭载78.4千瓦时电池组，CLTC工况续航里程为713公里。
1月2日，特斯拉公布2023全年产销量。数据显示：2023年全年特斯拉交付量同比增长38%至180.86万辆，完成特斯拉设定的年销180万辆的业绩目标。根据乘联会数据显示，2023年特斯拉中国累计交付94.7万辆，占全球总交付量（180.86万辆）的52%，这意味着特斯拉上海超级工厂贡献特斯拉全球超一半的交付量。
目前，特斯拉在售车型包括Model 3/Y、Model S/X，其中Model 3/Y无疑是关键的销量来源，两款车型合计销量173.97万辆。其中，Model Y更是贡献了绝对力量。以中国市场为例，其全年销量45.64万辆，超过日产轩逸的37.61万辆和大众朗逸的34.59万辆，其中特斯拉Model Y更是贡献了绝对力量，成为国内最畅销的车型，是不需要加一堆定语的销量冠军。
风光背后，特斯拉交出的这份成绩单也暴露出诸多挑战，随着国产电动车的快速发展，如今特斯拉也不再是消费者唯一追捧的对象。在20万元以下市场，比亚迪拥有绝对的地位，其在2023年第四季度已经超越特斯拉成为全球最大纯电车企。而在30-50万元的市场，被极氪、蔚来、理想、岚图等厂商不断蚕食，特别是理想汽车，其计划在2024年卖出80万辆，其将在20-30万元这一主流消费价位段之中增添一员，而更低价位的理想L6或许是理想汽车冲击更高销量的关键所在，而这对特斯拉的影响可能是巨大的，即便理想汽车和特斯拉并非直接竞争对手。
与此同时，虽然特斯拉顺利完成2023年销量目标，核心原因当然是特斯拉产品过硬的竞争力，但同样离不开利润牺牲以价换量。2023年内，特斯拉在美国、欧洲、中国等市场降价，这无疑提升了特斯拉车型的竞争力，消费者还是愿意为了价格妥协，但这也让特斯拉的毛利率一度下滑，从一季度的19.3%下跌至三季度的17.9%。
总的来说，2023年是特斯拉辉煌的一年，创造了180.86万辆的历史巅峰，但这一成绩实现的背后无疑的艰辛的、乏力的。放眼2024年，特斯拉开年对中国市场生产销售车型进行降价，无疑也是希望能够牺牲利润换取销量，从而实现更激进的目标，但增长以价换量的方式在2024年还是否能够奏效，还需要打上问号。好消息是，在Model 3改款后，传闻Model Y也将在2024年完成改款，而作为特斯拉销量最重要的来源，或将让Model Y在销量上创造更大奇迹，为特斯拉进一步注入市场竞争力。
