雷军，一个包含了无数内容的名字。
曾经质量差的山寨手机占据了国内大量的手机市场，直到小米手机的出现才凭借供应链整合优势形成极高性价比以惊人的速度打破了山寨机的市场垄断。罗永浩称：“那些山寨手机就是小米干死的，这是典型的良币驱逐劣币。”
转眼由雷军一手创立的小米手机已经历经十二载春秋，不仅在市场上拥有不错的反响力而且还成为中国企业出海的优秀案例，而雷军自然也成了不少米粉心中的“雷布斯”。
一个聪明人不仅能知道进场的合适时间，还能在恰当的时间点完美退场。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，身上叠满buff的雷军在犹豫过后决定躬身入局造车成为中国新能源汽车市场上一家备受关注的“新势力”，而最近终于把耗时三年研发的小米汽车发布提上日程。
在正式发布会之前，也是因为赛道过于内卷，所以雷军给“小米汽车发布会”开了场发布会。
一场“秀肌肉”的发布会
在发布会前一天，雷军在微博上致敬了比亚迪、蔚小理和华为，这样的“致敬”继承了小米一贯强大的营销传统。一时之间，大家对于这场小米汽车的发布会期待值拉满。连我办公室平时不关注汽车的同事，都和我一起围观了雷军这场技术发布会，朋友圈不必说更是万人空巷，万种瞩目的同时压力给到雷军。
2023年12月28日，这是雷军官宣造车的第1003天，这一天对雷军来说至关重要，他梳着比平时更精致的发型，一头浓密的黑发完全看不出他今年已经54岁了，衣着上雷军一改往日的随意，不仅披上了精心搭配过的西装外套甚至中场还更换了一次，这样的仪式感更说明了雷军内心的紧张。
整整三个小时的发布会上，雷军一口气说了小米首款车型SU7（苏7）搭载的新热泵技术、0.195Cd的风阻系数、9100t一体化压铸、21000转/分钟的电机、算力感知行业最低0.1m、8295的芯片等17项数据都做到了行业第一。再从供应商的名单上我们能看到，博世、威孚高科、奥特佳、纽泰格等都是业界顶级供应商。
这样一套组合拳下来，小米汽车可谓是“站在巨人的肩膀上”做研发，核心还是发挥着小米手机同样的供应组合优势，可以粗浅的理解为雷军实际上还没有走出“舒适区”。
那么小米手机的成功模式真的可以直接搬到小米汽车上吗？
小米手机模式是公式吗？
在我看来，显然是不可行的。
从发布会上，我们可以感受到雷军对于造车这件事确实是下了功夫的，认知上只是做到已有赛道的优秀追赶者，极致的参数像极了华丽的外衣，而小米汽车的灵魂在我眼中却依然非常抽象。
首先，小米汽车过往积累的用户优势没有在小米汽车上发挥出来，造成这种情况的原因可能是雷军太怕出错了，顶层设计定位是一辆凌驾在用户洞察上“应该很优秀”的汽车，所以小米汽车的一切信息都透露着条条框框的束缚。
其次，产品力没有特色是小米汽车最大的问题，不同的角度能看出不同车型的影子，有“莞菀类卿”那味儿了。一开始我们就期待雷军能做汽车行业的颠覆者，小米汽车能拿出黑科技为人民说话，现在看来这无疑是失败的。
类比华为系的成功在于其软硬件技术优势及其多年积累的强大品牌力，而小米汽车在性质上虽与华为近似，但似乎并没有核心的技术壁垒。
再说到渠道营销体系上，根据数据统计小米对国内80%的地区进行了覆盖，但除去无法陈列展车的部分店面后仅有500家左右的门店，与新势力蔚小理等四百多家门店体量实际上是相差不多的，商业壁垒荡然无存。
综合来看，小米汽车赢得胜仗背后的底层逻辑竟然只剩价格，但小米SU7通过雷总在发布会上二连否认后证实不会太便宜，悄然之间小米汽车的属性已经从“年轻人的第一辆车”变成了“年轻人的第一辆保时捷”。
写在最后：
那我们不禁疑问，这样的定位这样的时间点还能在真刀真枪的新能源汽车市场上杀出一条血路吗？尤其如果价格超过30万，在无数优秀的竞品面前靠米粉的情怀去支撑市场显然是不现实的。
