极氪007售价正式公布，20.99万元起售，封顶29.99万元，相较此前预售价，上市直接降2万元，这波确实拿捏住消费者心理了。新车共分为五个版本：
- 主打续航的后驱版 - 20.99万元
- 在后驱版的基础上多个芯片、多个激光雷达的后驱智驾版 - 22.99万元
（+面部识别+方向盘加热+AR-HUD+前排座椅通风按摩+后排座椅电动靠背调节+21喇叭等配置，目测这是主销车型）
- 多一台电机的四驱版 - 22.99万元
（-1块芯片-激光雷达+电磁感应悬架+悬挂软硬调节，预算有限的驾驶爱好者之选，我会选它！再选配个智慧灯齐活儿）
- 带上芯片和激光雷达的四驱版 - 25.99万元
（+一体式智慧灯+真皮座椅）
**以上每个版本都标配75kWh电池包，+3万均可解锁100kWh电池包（目前官方限时价2万）。
- 零百2.84秒的四驱性能版 - 29.99万元
（100kWh电池包only，车身颜色只有一款“功夫黄”稍显局限）
横看竖看，都是件镜面艺术品。
首先，颜值一定是这台车的主菜，毕竟设计团队都不便宜，“主厨”也是大有来头——前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫，像添越、R8、CLS，都出自他之手，而与这些强调经典传承的车型不同，极氪007这幅纯电画轴自然有着更大的想象空间让他去肆意挥洒，再搞个职业巅峰。
于是，我们看到了一个非常大胆的……灯幕（注意，仅在25.99万元+车型上才标配，其余得花8000元选装）。
上一次让我感到如此惊讶，还是在路上看到智己尾灯里的马里奥敲金币……新能源确实有意思，在一切你想象不到的地方去跟你交互，轻轻松松让你对ta有了占有欲。
极氪007：“当我拿出90英寸巨幕灯带，不知阁下将如何应对？”我想燃油时代的灯厂此时心跳已经漏了一拍了。1711颗高功率LED灯珠，拥有10000尼特的最高亮度，30帧每秒高刷……贯穿了整个前脸，存在感强大之余，能够做到让车主自行绘制发光图案，自定义前脸时代，已经来了……这是Model Y都能感到代差的程度，看来特斯拉只能靠单车利润带来的价格战空间才能扛住这波了。
而除了交互灯带，蚌式机盖加上蚌式尾门倒不算是个新鲜的元素，但放到极氪007上倒也是异常和谐，提升逼格。至于隐藏到让你找不到的门把手，整个侧面也就相当一体，视觉上也会更延展，甚至漆面和车窗玻璃也没什么面差的观感，外后视镜亦为无框设计，满足了视觉（与众不同）和功能性（大）的双重需求，当然，这些和极氪X上的都如出一辙，家族化了。这里我脑补007车主的洗车频率应该还蛮高的，因为洗干净了整台车真的是相当镜面艺术了。
横躺竖躺，中型车做出中大型车的体验？
似乎现在的车企宣传都开始玩儿“得房率”了。这次007官方宣称的81.8%的同级最大车内得房率说实话是最吸引我的，毕竟身处寸土寸金的一线城市，拥堵的车水马龙，狭小的小区车位等问题会在未来进一步加剧，这个时候一台看着小用着（尽可能）大的车，倒是能够钻得快停得六，与此同时还有空间愉悦感，非常讨喜。
既然说到空间愉悦感，就得聊聊007座舱里这块1.69平方米的贯通天幕了，可能听数字无感，但实车坐进二排却相当震撼，后排乘客头部的玻璃直接一路延伸到后风挡，主打一个通透阳光房，至于这个阳光房会不会“烫头”？反正官方给出的解决方案是：双层玻璃中同时嵌入纳米镀银隔热膜，至于实际体验如何，这里先打个问号。毕竟即便是保时捷Taycan的玻璃顶，在炎炎夏日里还是不如加装个遮阳帘来得隔热。
总结下空间，据说007的后排乘客腿部空间能够做到比肩A6L，且考虑到除乞丐版外的配置都安排上了后排电动靠背调节，再结合得房率、大天幕云云，只要不是后排座椅做得特别低的，这台车的空间实用性大概率是不会差的，而这也恰恰是很多家庭消费者会首要关注到的问题和痛点，单从这一角度来说，我都合理怀疑007将为极氪稳稳拿下中型纯电细分市场了。
除了好看和实用，玩儿得花才能卷得赢。
再来聊聊极氪007在科技范儿、智能化视觉层面我关注到的细节：
15.05英寸2.5K OLED中控屏，屏幕做得大很多家都会做，但关键在于窄边框、纤薄的“机身”，这个细节拿捏住了，才有Geek的感觉，这一点007做到位了；
AR-HUD也不是什么新鲜事儿了，但是成像面积达到35.5英寸，甚至能把识别到的行人信息也动态呈现出来的，视觉效果还是比较震撼的；
极氪自研的21颗扬声器可以支持杜比全景声，这对于年轻群体来说还是相当戳人的，充个电，看个电影，还能够享受下杜比全景声，在座舱这种密闭小空间来说相当出奇迹；
Kr AI大模型，之前我说理想L8在OTA 5.0升级后的Mind GPT是对现有的车机语音系统的降维打击，这下007也带来了AI，看来2024年大家就得开始卷AI上车了，007这波属实眼疾手快；
“花式”智能泊车、城市智能驾驶这两大功能点，在昨天的发布会上看得大家还有点小激动，但却也是最需要实践出真知的部分，因为说得再好再魔幻也不如消费者真的会用、习惯去用。否则就是一个永远沉睡在车机深处的鸡肋，我关注到它们分别会在明年3月和6月开启公测，期待一下。
除了卖点，还有用心的技术和布局。
极氪007全系标配全栈800V高压系统，包括动力电池、电机、充电接口，空调压缩机等在内的整车高压电器的电压水平均提升到了800V，性能及效率均可最大化利用。
这个突破也让极氪007成为了同级加速最快、续航最长、充电速度最快的三好学生。
这里要解读大家一定会有的一个疑问——75kWh和100kWh的电池包都满足800V标准，前者为极氪自研，最长续航（CLTC）能够给到688公里，后者为麒麟电池，最长续航（CLTC）为870公里。而在续航本就非常有优势的前提下，用上007的800V充电接口，以100kWh的电池为例，充电15分钟，就能补能610公里，总之我有被震撼到，看来续航焦虑得消解近在咫尺了。
等一下，很多公共充电桩都达不到800V，所以这岂不是有点纸上谈兵的意味？对此，极氪预计交的作业是：2024年底，极氪极充站总数预计将突破一千站；2026年底，极充桩保有量预计将超10000根，每根桩都满足800V平台车型的超快充需求。而眼下，极充站达401座，覆盖全国100城，提供近2300个极充桩，每个极充桩的充电功率，也都在360kW以上。这个充电功率也是相当快的，且根据现有的数据显示，极氪的超充桩保有量也确实属于是行业老大的水准。
写在最后
