一年一度的NIO Day在西安举行，本届最大的看点就是旗舰车型ET9，新车涵盖了一系列新技术，包括容量120kWh的5C高压快充电池包，全域900V高压架构，充电5分钟续航增加255km，SkyRide 天行底盘系统等等。
李斌在现场也用了多个全球第一，来概括总结。不过，新车高达80万的预售价，预计2025年第一季度才交付的时间，也引起了大家的广泛讨论。
被指“PPT造车”
相比交付时间，蔚来ET9整整提前了2年发布，似乎有些过于着急了，如今的技术发展这么快，2年之后，ET9实车又是否能够保持“全球第一”的实力呢？这在整个汽车圈都是比较少见的。
因此，有网友猜测：目前蔚来的业绩、销量均存在一定的压力，明年一整年可能都没有新车，提前曝光后年的规划，是为了增强消费者和投资者的信心。
以刚刚过去的11月为例，几乎所有的国产新能源都卖爆了，理想突破4万辆、小鹏超过2万辆，而蔚来却不涨反降，维持在1.5万辆左右，环比下降了0.7%。在售的8款车型中，销量最好的ES6月均0.6万辆左右，缺乏月销过万的爆款车型。
最主要的原因还是售价偏高，在价格战持续升温的背景下，主流车型都在“以价换量”，但在20-30万的核心售价区间，蔚来竟然处于空白状态。
蔚来ET9热销很难？
这是一个可以预见的问题。市场层面不只是蔚来ET9，市面上售价超过50万的纯电车型，表现都不太好，像特斯拉Model S、奔驰EQS和保时捷Taycan等，这些车型均拥有各自的技术特点，但相比于微弱的销量，更大的意义在于树立品牌形象。
另外，虽然定位行政轿车，但蔚来ET9的造型，也与奔驰S级、宝马7系等有所不同，新车更像是一款GT车型，沉稳不足运动有余，200mm的底盘离地间隙和1620mm的车身高度，也远高于同级的燃油车型。与众不同的造型样式，也在挑战买家的接受程度。
话说回来，提升销量还是要靠明年发布的新品牌，李斌曾表示：什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。作为蔚来的子品牌，阿尔卑斯（非正式品牌名）定价区间会主打20-30万区间，后续还有主打10-20万市场的第三品牌，类似奥迪、大众与斯柯达的关系。
可布局换电，自研电池、芯片和智驾等多个项目，一直是蔚来亏损过大的普遍外界评价，即摊子铺的广，包袱太重。是否有能力同时运营三个品牌，还有待观望。
