在上海站的活动中，参与比赛的车型
一共有15款，基本上聚齐了中国车市中具备高阶智驾能力的选手了。
关于这个比赛呢，有几个特点值得重点提一下：
一是它的参赛选手全部都是由真实的车主报名来参加，参与比赛的车辆都属于车主本人，所以一来可以更加客观；二来车主和车本身长时间的磨合也可以让比赛更加安全，最高可以获得2万元的奖金，吸引力还是很足的。
二是本次活动的裁判也不是活动组织方自己的人而是类似于我本人、车企的相关工程师、业内从业人员等等人士，可以更加的公开透明一些。
三是为了确保活动的公正评价和顺利进行，本次活动还特意邀请了所有的裁判员在比赛前一天实地去参加赛前路线勘察和考核培训。
从我拿到的针对高速NOA的裁判员评价表格来看，它除了会考核车辆本身的智驾能力，而且它还需要考核车主本身对智驾系统的驾驭能力，最差的情况是：如果你走错路了，那就直接被淘汰出局了……
按照裁判组的划分，我这次要负责的车型是2022款蔚来ET5 75kwh的版本，也就是入门版。
这款车辅助驾驶的算力芯片是4颗英伟达Orin X芯片，总算力达到了1016TOPS，相当高。
除此之外呢，它还有包括1颗激光雷达、5个毫米波雷达等在内的33个感知传感器。
地图呢采用的是高德地图，整体而言这个配置还是很到位的。
那在出发之前我来简单和大家介绍一下本次这款蔚来ET5高速NOA的驾驶路线。
我们从上海闵行的一个小桔充电站出发，然后开过一段城区路线，然后经由沪金高速、申嘉湖高速、沈海高速然后再下高速返回起点，总行程是50公里，大约开车需要1小时。
整个过程中会在上高速口开启NOA，在下高速口再关闭NOA，以此作为一个评价的全程。
在聊结果之前啊，我必须再强调一下我的观点：
对于每一款智能网联汽车而言，它本身搭载的传统部件的功能开发基本上已经达到极致了。
接下来要比拼的，一定是各种各样的智能化功能组合带来的更加类人的用户体验，毫无疑问高阶智驾是其中重要的一极。
那本次的第一届中国智驾大赛是一个非常好的检验车企高阶智驾能力的平台，在此之前的第一站广州站高速NOA的前三名是：小鹏G6、问界M5、阿维塔11。
第二站深圳站高速NOA成绩前三名的依次是：极狐阿尔法S、问界M5、昊铂GT。
第三站上海站高速NOA最终的成绩前三名的依次是：问界M5、小鹏G6和哪吒S。
那很遗憾，我本次参与的蔚来ET5没有获奖。
但参赛的车主，也是蔚来上海车友会的会长孙先生表示：对于蔚来ET5这次的表现100%满意。
而关于这款车的实际高速NOA表现呢，我们后续也将会单独解读。
结束语：
目前，第一届中国智驾大赛还只是在北京、上海、广州、深圳4个核心城市举办，所参加的车型也只有18款具备高速NOA能力的量产车，但我认为这是一个非常意义的起点。
