在开篇提到的这场冬测活动中，长城汽车旗下的高端插混MPV魏牌高山也与其他选手同场竞技。具体的测评数据这边就先不多评价，毕竟目前还有一定的争议，我们希望在多方共同努力下，能够在更加严谨、客观的测试标准下，再来评价这些选手的表现。今天想和大家分享的一个感受是，在插电混动MPV市场，魏牌高山或许是最能影响到目前销量领先者腾势D9的一位新选手。
基于先发优势，腾势D9暂时领跑插混MPV市场
最新销量数据显示，11月腾势品牌销售新车约1.18万台，这其中腾势D9贡献近万台——可以发现，虽然腾势品牌今年夏天先后推出了腾势N7、N8等SUV新品，按理说SUV是要比MPV更受主流消费客群欢迎的，但结果是，支撑起腾势品牌销量的，还得是腾势D9这款新能源MPV。而在腾势D9的销量中，纯电版本月销量基本是三位数，主力车型则是插电混动版本的D9 dm-i，足以证明，现在市场上对于新能源MPV的关注，还是更多的面向插混MPV。腾势D9作为这个领域的先行者，具备先发优势，吃到了高端MPV市场拓展的前期红利。但是现在最新的情况是，高档插混MPV市场中，腾势D9的对手开始变多，比如传祺E8、岚图梦想家、魏牌高山等。
魏牌高山，或成腾势D9最大对手
真要PK起来，或许魏牌高山才是对腾势D9威胁最大的新秀——传祺E8定位在20万级市场，相比30万元级的腾势D9有一定的定位落差，二者之间不会正面厮杀；岚图梦想家今年下半年以来从月销千台到最近两个月销量超3千台，有一定的进步，但是并没有在与腾势D9的比拼中讨到便宜，只能先站稳脚跟再说；而魏牌高山，才是这些友商中，对腾势D9影响最大的一位，因为魏牌高山不仅有座座VIP的舒适座舱，还在个性化选择、动力性能等方面有着优势。
相比于腾势D9统一的2+2+3式7座布局，魏牌高山给消费者的选择更丰富，既有常规的7座版本，又有更加尊贵舒适的2+2+2式6座行政加长版，车身长度也超过5.4米，可以说是目前市面上“最大”的MPV了。除了给消费者更大更尊贵的选择外，魏牌高山还有着混动专用发动机+前后双驱动电机的高能规格动力配置，入门款车型的0-100km/h加速时间快至5秒级，这你敢想是一台MPV的表现吗？而腾势D9定价40万以下的版本，0-100km/h加速只有9秒级的成绩。虽然说动力性能不是MPV的首要重点，但是如果有一款产品能够在保障舒适、豪华的前提下，给用户更多其他方面的享受，是不是就更有吸引力了呢？魏牌高山就是这样一款想要给用户更多的产品，当然还有其他配置方面（比如车载冰箱）的一些优势，这里我就不再多赘述了，感兴趣的朋友可以仔细了解一下。
写在最后
