质感不输50万级别车型，配备诸多创意功能，如果对于用车需求有清晰的理解，你一定能读懂它的细节设计！
优势：
1、外观时尚，激进而不失协调，细节多但不冗杂
2、单/双电机车型动力都很充沛，加速机敏
3、内饰用料考究，静谧性出色，诸多细节讨喜
4、中控屏幕可滑移，设计新颖
5、虽然整车尺寸不大，但仍通过巧妙设计让女王副驾能大角度放躺
不足：
1、后排座垫角度有优化空间，坐起来有一点蜷缩感
2、后备厢空间不大，但够平整
上市这么长时间了，如果再用传统的方式去解读，恐怕内容就没什么价值了，所以这次咱们着重聊聊极氪X的各种细节。
说具体细节之前，先分享个趣事，我在拿到这台四座四驱并且选配到顶的极氪X后，让我的女朋友去盲猜价格，她参考了此前试驾过的某款50万级的可换电的车型后，给出了“怎么着得卖个70万”的评价。虽然答案比较离谱，但也的的确确反映出了极氪X用二十万上下的价格，给到了不输50万级别车型的细节体验。
外观细节极氪X的外观细节很多，但并不显得冗杂，这是如何做到的呢？依我看来，它的诸多细节和车身线条能做到完美结合是不显得冗杂的一大原因。2.0设计语言的LED日间行车灯和前机盖的筋线连成一体，主灯组上沿恰好是两折面的交接处。
后视镜采用无边框式设计，颇具高级感。侧方腰线的角度非常夸张，腰线尾部直接延续到后车窗窗沿。充电口被藏在一块饰板下方，让车侧的观感更加简洁。
极氪X的尾部设计比较浑圆，尾门顶端有一个拐角，这样的设计让尾门打开时，车辆正后方无需留有太长空间，便捷度显著提升。
内饰细节极氪X的内饰设计比较简约，但得益于车内多处“灵动”设计，如果刚接触也是能够把玩一会的。
首先是中控屏幕，通过4指滑动便可实现中央/副驾位置的移动，如果副驾坐着个小姐姐，很可能会被震撼到。
另外，让小姐姐惊喜的还有女王副驾。极氪X的车长和轴距都不算长，但女王副驾依然能够实现很夸张的放躺角度，因为在放躺时，右后排的座椅坐垫会向上电动翻折，留出更多空间给副驾。
值得一说的是，女王副驾也是全车唯一一个支持座椅按摩的座位。但稍显遗憾的是，主驾驶座位可以调节高低，但无法调节坐垫的俯仰，幸亏默认的坐垫俯仰角度还算合理。
中控下方有两个TYPE-C充电接口，其中右方接口可提供60W的充电功率，这意味着它可以满足笔记本电脑的供电需求，把副驾当作临时的办公室也是完全OK的。
后排空间并不算大，但我相信极氪X的目标群体并不会太在意，后排的使用场景并不多。
动态高级，并非运动取向我相信大家在看过极氪X的外观后会认为它的动态表现也会是运动取向，但事实并非如此。纵然它有着前后双电机，最大马力428Ps，零百加速时间也仅需4秒左右，但也正是激烈加速的姿态展现出了它舒适的调校取向。
在急加速时，伴随着猛烈加速度的还有极氪X“站起来跑”的姿态，这种感受很奇妙，甚至会放大加速的猛烈感。悬挂显然没有积极控制俯仰的意愿，它最擅长的是温柔地吸收掉路面的坑坑洼洼。
另外，极氪X的NVH是值得表扬的，在大轮毂、薄轮胎、无框车门等多重Debuff的加持下，车内的静谧性表现仍然非常出色。
总结目前国人的汽车消费习惯还是希望花同样的预算买到更大的体量，而非质感和细节。不过，如果屏幕前的你此时手握20万预算，不妨认真想想后排的使用频次是否很高，如果使用频次没有那么高，选择质感，选择极致细节，选择这款细节满满的极氪X，一定不会让你失望！
