在比亚迪的众多技术当中，最具革命性的技术当属云辇系统了，目前比亚迪旗下搭载云辇系统的车型有很多，比如汉、唐、腾势D9和腾势N8都搭载了云辇-C，腾势N7则搭载云辇-A，而首款百万级超豪华旗舰SUV仰望U8则配备的是云辇-P，那么这三者究竟有何不同呢？
首先来说说云辇-C，它属于是云辇家族的“基础款”，全名为“智能阻尼车身控制系统”，主要应用在采用前麦弗逊后多连杆悬架的车型上，主要功能就是提升底盘质感。
当车辆快速入弯时，减震器会变硬继而加强支撑性，减少车身侧倾，而在行经颠簸路面时，减震器阻尼就会变软，提供更好的缓震性和舒适性。同时在急刹车、急加速的时候，云辇-C也会通过调节减震器阻尼实现抑制刹车点头、加速抬头的现象。
以腾势D9为例，这台车的定位是居家智能MPV，选择它的用户往往都是以接送孩子、老人为主，因此对于舒适性尤为看重，而有了云辇-C系统的加持，腾势D9的底盘质感就会得到大幅提升。
再来说说云辇-A，它可以看做是云辇-C的加强版，全名为“智能空气车身控制系统”，主要应用在带有空气悬挂的车型身上，比如腾势N7。
云辇-A的主要功能在于当车辆急加速或者急刹车的时候，其搭载的iCCT智能舒适控制技术能够有效抑制车辆的抬头点头，同时空气悬挂的加入使得底盘舒适性更佳，因此搭载了云辇-A的车型更适合激烈驾驶，比如当我们开着腾势N7跑山的时候，iCVC智能矢量控制技术可以把悬架、制动和驱动融合，让车在弯中的姿态很稳健，操控性拉满。
最后来看看云辇-P，从仰望U8的价格就不难看出，云辇-P在云辇家族中的地位一定高于云辇-C和A，它是一套智能液压车身控制系统，这套系统是以前后液压减振器为核心，可实现对四轮高度、刚度以及阻尼的独立调节。
在行驶过程中，车辆可以通过云辇预瞄系统扫描前方150米范围内的路况，并根据采集到的路面信息对悬架进行自动调节，在车轮到达前方之前，云辇-P就已经提前完成悬架调节，继而起到主动减震以及提高路面通过性的作用。
此外，驾驶员也可以主动调节四个车轮各自的高度、刚度、阻尼，悬架最大调节行程达200mm，最大单轮高度差达620mm，同时还可以实现3级刚度调节。
从具体的应用场景来看，当开着仰望U8越野时，可以将车辆调成山地模式，车身高度就会自动抬升，提高通过能力，而当进入地下停车场时，可以打开超低模式，即便是1米9的限高也能轻松通过。再有就是野外露营的时候，如果找不到一块平整的露营地，仰望U8还有一个露营调平功能，打开之后车身能够自动调平，非常实用。
通过以上这些可以看出，云辇技术和其他主动悬架最大的区别是，它有一套全面的神经系统和一个聪明的大脑，实时调节车身姿态，让驾驶更自如，让乘坐更舒适，云辇技术在给整车带来了升维的安全能力同时，也填补了国内的技术空白，不仅实现“从0到1”的突破，而且还超越行业先进水平，实现“从1到2”的提升。未来，云辇系列还将推出云辇-X，能够实现“跳舞”“三轮行驶”等功能，这将代表全球车身控制系统的最高水平！
