极星4调整售价，权益包可单独购买，全新的交付价格29.99万起，主打的配置版本应当是单电机标准续航Plus版，价格是33.99万，相较于之前相当于减去了一些诸如首任车主终身整车质保、赠送品牌专属充电桩等的价格，当下的价格就显得非常有诚意。
下面是一个王炸——与特斯拉共享超充桩！极星会自建充电站，极星计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设。但是现阶段，用已经形成体系的充电网络显然更靠谱也更便捷，极星是特斯拉超充在中国市场的首批白名单车型品牌，极星接入特斯拉充电网络后，补能将不会再成为极星的短板，这背后的能量属实强大。
车机系统全面革新。就凭着这句“我们是全球化的新能源品牌中唯一能做好车机的”，够狂，但是狂有狂的资本，如今的极星背后是什么，是星际魅族，是已经在领克08上被证实广受好评的Flyme Auto赋能的车机系统，在极星4上，演绎成了一套全新开发的Polestar OS操作系统，有极星式的审美，更有当下中国用户十分关注的智能座舱体验，不怕好饭晚，就怕什么都不做，这必须点赞。
然后就是上面所说的全球化。极星定位的就是一个全球化的高性能新能源品牌，有个观点是这样的，当一个国家/民族的汽车工业发展到一定阶段，全球化必然是一个必须要思考的课题，全球化的驾控水准、全球化的安全理念、全球化的设计审美、全球化的科技智能、全球化的等等等等，在全球化的驾控水准，全球化的安全理念的开发上，其实有不少品牌是存在不足的，而这个，恰恰是极星的最长板，以全球化的新能源车型标准来看，极星4就是一款不折不扣的高全球化标准的产品。
最后再提一嘴驾控，新能源时代，尤其是智能驾驶的开发已经让部分激进派发出了“车坐不开”的言论，其实在很长一段时间内，不论是车企还是供应商，大家都还是将重心放在“人车共驾”的思路上去研发的，因为后续智驾落地的难度极大。
往长远了说，拥有更好底盘驾控的车辆，哪怕是智驾过程中的避障和紧急避险，依然会比底盘不足的车辆从容且更安全，舍弃驾控的思路本来就是极左的，好在极星一直有这方面的坚守。
后年，极星5上市。
明年，极星3上市。
下月，极星4交付。
