先看荣威D7 EV，前脸与纯电平台打造的车型保持着高度一致，均是封闭式车头+底部格栅布局（DMH车型车头会有相对明显的下格栅设计），头灯采用分体式设计，上方为狭长的LED日行灯，下方为支持自适应远近光功能的大灯组。整个车头都在做“减法”，以简洁明了的视觉效果呈现在我们眼前，符合主流审美趋势。相比之下，秦PLUS EV虽然是纯电车，但继承了更多的油车设计思想，采用大家熟悉的“龙脸”设计语言，设计感很强，比如它的大灯呈现箭羽状，细看之下显得十分精致。当然，毕竟是纯电车，它的车头也是封闭式设计为主，只不过型面变化更加丰富，配合抢眼的镀铬饰板，层次分明。
五连杆独悬，荣威D7 EV减震更好更舒适
底盘方面，荣威D7 EV是唯一一款价格在15万以下的后驱+五连杆独立悬挂车型，一般来说这样的配置要在30万左右的高性能轿车上才有；而秦PLUS EV则是三连杆“筷子”悬架，并采用前驱架构。众所周知，三连杆悬架只是入门级的多连杆悬架，结构相对简单，其缺点就是性能方面会有一定的上限。因为连杆数量少，可调参数相对较少，所以上限也就更低。对于追求性能的用户，荣威D7 EV显然是更好的选择。
荣威D7 EV搭载零燃魔方电池，更安全
电池方面，荣威D7 EV 510后驱卓越版搭载的宁德时代零燃魔方电池，电池容量59.2kWh，CLTC续航里程为510km；而秦PLUS EV 510超越版搭载的刀片电池，电池容量57.6kWh，续航里程同样为510km。
比亚迪的刀片电池大家都比较熟悉，这里介绍下荣威的这款宁德时代零燃魔方电池，采用五重递进式电池包防护体系，通过高精十一项电池智能管理，性能卓越；采用两根钢针垂直刺入满电状态下的电池包，电池包在受损后温度瞬间提高，高压气体通过预设通道向电池包外部迅速排出，温度也随之恢复至室温，全程没有出现明火现象，确实做到“零热失控”。
值得一提的是，荣威D7 EV的后五连杆悬架，采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，采用20个衬套以及4个80mm超大衬套，数量足、尺寸大，带来更优越的操控性，过坑颠簸小，减震效果好，乘坐更舒适。
不可否认的是，两台车综合实力表现都很强劲，其中秦PLUS EV具备先发优势，拥有更多的口碑基础，同时在快充以及能耗方面占优。而荣威D7 EV作为后起之秀，定位更高，尺寸、动力性能、智能驾驶辅助等方面具备一定的优势，在结合它的售价以及性价比表现，让这台荣威D7 EV成为消费者很难拒绝的一款产品。
