传统超跑领域，有清晰的入门门槛。国际知名的超跑品牌如法拉力、兰博基尼等，在此领域耕耘的时间很长。行业约定俗成的超跑标准至少包含这些，如中置发动机、双座车身、极致的轻量化与气动造型、零百加速进入3秒俱乐部，极速达到300km/h等。进入电动车时代，由于电机具备从峰值扭矩直接工作的特点，车辆的零百加速的性能再次提升，2秒俱乐部成为新门槛。保时捷Taycan Turbo S可做到2.8秒，特斯拉Model S Plaid直接拉到2.1秒。从这里开始，突破2秒，就成为新的目标。
昊铂SSR零百加速1.9秒的成绩算得上是里程碑式的突破。这台车标配前单、后双共三电机的驱动方式。这三台电机都是来自AEP 3.0平台的夸克四合一电机，永磁同步电机，但在永磁体材料上有重大创新，采用“纳米晶—非晶” 合金材料制造，具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性，铁损系数远低于传统的铁基硅钢材料，冷却速度高达 100 万℃ /s，快了 1000 倍，为高性能电机奠定了基础。采用X-PIN 扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小 25% 体积的情况下，功率提升 30% 以上。另外，最高功率工作电压达 900V的SiC碳化硅功率模块让电机峰值功率高达 320kw ，最高效率超 99.8%。单电机体积2.65L，只有普通电机5.5L一半左右。电机功率密度高达12kw/kg，比普通的6kw/kg提升一倍。
三台电机总功率达到900kW，1224匹马力，总扭矩高达1230Nm，瞬间轮上峰值扭矩可达12000Nm，这是实现1.9秒零百加速的基本保障。对于电动跑车而言，要实现更高的极速，挑战更大。因为电机没有多挡位变速器配合，单靠高转速提升功率，对电机要求实在太高。所以保时捷Taycan为电机研发了2挡变速器，将极速提升到260km/h。昊铂SSR使用的方法与之相同，为后电机增加适配了独立的2挡变速器。不过，电机的换挡速差是燃油车换挡速差的3-4倍，同步惯量是燃油车的10倍，换挡系统难度非常大。这台车采用全新一代风电级传动轴，轮端承受扭矩达9000Nm，解决了高扭矩换挡冲击大的问题。有了2挡变速器，昊铂SSR的极速可达251km/h，克服了电动车极速不高的问题。
除了电机性能够高，对于经常地板油驾驶的电动超跑，电池需要很高的放电倍率，而这又带来对电池散热更高的要求。经过计算，电机持续3分钟满功率输出时，电池产生的热量就足以把10kg钢铁融化。昊铂SSR使用的高性能弹匣电池利用电芯间纳米级气凝胶防火墙阻止电芯间热传递，加上电池包高温隔热材料和防爆阀，三重防护，保证电池不会过热。
轮上峰值扭矩达到12000Nm，车身自重附着力仅有6700N，轮胎需要1.8倍附着系数才能确保不打滑，将扭力释放到路面上，这对于轮胎又提出很高要求。国内轮胎企业尚没有如此高性能材料与花纹配方，厂家携手国产大飞机C919轮胎研发团队，独创了十字向量设计理论，将轮胎看作三维模型，在横向和纵向矢量加成创新，经过上百次试验，最终找到了热熔胎配方与结构的最佳组合，满足了极限抓地需求。轮胎规格为前245/35 R20，后305/30 R20，胎宽充足，才足以将强大的扭力都转化为推动力。
同时，刹车系统也要相应提升，研发团队将航空领域应用的长纤维碳陶技术，应用在制动盘上。开创了长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术和陶瓷化制备技术，再加上高强度碳纤维为增强体，成就了航空级长纤维碳陶制动盘。实现约2.0g/cm³的低密度、超过200-400MPa的抗压强度、0.3-0.5的高摩擦系数、1650℃耐高温性能。比国外的短纤维技术韧性更好，强度更高，让千匹马力的猛兽在赛道上说停就停。
操控方面，底盘采用全铝合金前后双叉臂悬挂，匹配SDC智能可变阻尼减振器，可以对路况进行每秒500次的解析并实时调节。配备ELSD电子限滑差速器，保证过弯时外侧车轮速度更高，提升过弯速度。R-EPS转向器提供较小角传动比和高刚度，转向手感更精准、沟通性更高。
对于电动跑车而言，由于电池包比较重，车身轻量化显得更重要。昊铂SSR车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维，车架为全铝合金材质加上航空级精密焊装，保证整车重量控制在两吨以内，车身扭转刚度达到50475Nm/deg。
外形方面，超跑该有的特点全部具备，车身空气动力学优化做得也很细致，除了车头夸张的前唇、前机盖后端散热出风口、轮腔内有空气流道梳理气流、尾部有扩散器和可升降尾翼，时速高于80km/h时会主动升起提升下压力并降低风阻。
蝶翼门在这里出现并不奇怪，但这是全球唯一双驱自感应无框蝶翼门。双驱动让车门开关更平顺，碳纤维增强材料实现轻量化，开关都很轻松。车门集成毫米波雷达，保证不会碰到外界物体。支持手机APP、UWB数字钥匙等多种电动开启和关闭。
车厢内部，采用全手工内饰包覆和纯植物鞣制环保真皮，大面积电光渐变色，配合3D立体编织技术，营造出与众不同的豪华感。扶手台外露的金属管柱带来强烈的机械感，六边形的赛车式方向盘小巧灵敏，一体式运动型座椅包裹性出色。14.6英寸中控屏和8.8英寸仪表屏都提供赛道版专属界面，与整车的感官体验吻合。
侃弟点评：
