首先，虽然两台车前面有一个“新”字，但这两个“新”是不同的。雅阁今年是完全大换代，也就是第十一代雅阁，和上一代的差异非常大。而帕萨特只能算一次中期改款，不过无论外形、配置还是智能化，升级也不少，可以看成现款帕萨特的最终版，或者完美版。
B级家用轿车求新固然好，但求稳也同样重要，所以帕萨特在这个环节倒也不算输。尤其是外形的变化，我觉得非常成功，张扬的前脸完全没有印象中大众车平庸的模样了，街上的回头率不低。
没错，第一个选择点就在这里，外形。雅阁虽然是最新一代，但我觉得他的设计风格反而是一种回归。犀利清瘦的体形，简简单单的前脸和大嘴，虽然看起来比上一代平淡，但其实正是我心目中和回忆里那个总把“利刃藏于鞘中”HONDA。
所以，这两台车的风格定位特别泾渭分明。帕萨特张扬和霸道，而且特别适合商务及较正式的场景。而新雅阁呢，则风格内敛，走生活和运动化路线，你会更喜欢哪一个？
B级轿车，乘客的体验很重要，我们接着为他们看一看。两台车的尺寸很接近，雅阁4980mm，帕萨特4948mm，长度都接近5米了，而且轴距也都远超过2.8米。这完全是B+级，甚至是准C级的尺寸了，所以空间完全够用，后排你想怎么坐没问题。不过要注意一点，雅阁的后排地板比帕萨特低很多，而它的车宽也略大于帕萨特。所以如果你的后排经常挤三个人，选雅阁更好一点。
而左右的两位，我猜他们很大概率会选帕萨特。其实给你一组后排图片，你就能感受到，在这一环节，无论后排的视觉效果、豪华体验、还是细节配置，帕萨特几乎完胜。其实新雅阁后排的座椅也挺舒服的，但这种理工宅似的风格，包括纯黑的内饰风，实在是没有太大的感觉。
另外，不少乘客比较在意车内的NVH安静性，从我们之前试驾体验看，帕萨特也略胜一筹，不过NVH安静性似乎一直是雅阁的短板，这一代有改进，不过还不够。
然后，我们来到前排，这是驾驶者的天地。两台车的内饰风格你看到了，也完全不同，帕萨特仍然是非常商务传统的风格，而雅阁则在简洁中透着理工宅式的倔强，不过在“极简为美”的当下，我个人会更喜欢雅阁，你呢？
中控屏，帕萨特仍然是9.2寸的内嵌屏，而雅阁则是12.3寸的悬浮屏。数字上差别不小，但因为后者更扁的长宽比，其实视觉面积差别没那么大。内嵌屏方便操作，不挡视野，但占空间。悬浮屏更时尚现代，而且方便观看，不过操作起来要抬臂伸胳膊，各有所长吧。
而车机系统，两台车也都有升级，从实操体验说，两个都没有国产品牌们那么炫，功能那么多。但最常用的功能，比如导航、音乐和语音控制都没啥问题。而且它俩都支持苹果的CarPlay，所以你不喜欢车机自带的风格，淘个二手iPhone挂在车里就解决问题啦。
操控环节，两台车其实都很好开，而且高速时，悬挂表现也都很稳很扎实硬朗，底盘有高级感。当然在激烈驾驶时，无论转向表现、底盘悬挂以及车身动态的响应上，雅阁就会突出它的优势，当然这也一直是本田擅长的地方，所以如果你喜欢驾驶，雅阁带给你的乐趣更多。
当然这一代雅阁都知道，在全球都取消了2.0T配置，国内粉丝也不用再骂本田偏心了。所以无论低配的1.5T燃油版，还是高配的2.0L混动版，动力和加速都不快。而帕萨特好歹是有220马力的2.0T版本，加上双离合变速器，红灯起步，或者车少路宽时踩个地板油，它还是不会让你失望的。
油价眼看又破9了，油耗肯定很重要。首先低配版，雅阁的1.5T对比帕萨特的1.4T，实际油耗差别不大，比较接近真实的WLTC标准下都是6升多。当然雅阁的马力比帕萨特大于了整整42匹，“吃同样的草，产更多的奶”，也算是产出比更高吧。
而高配版，不用比较了，燃油对比混动，虽然EA888经过一代代优化，也算是2.0T中很省油的一个了，官方油耗还不到7升。但你拿混动去比它，完全就是降维打击了，广本的IMMD混动已经发展到了第四代，官方油耗4升多，车主日常油耗顶死也就是5升多吧。
最后，价格环节，两款车现在的终端优惠都很喜人，动辄就是3万+4万+的，版本很多，你可以拿着配置表对比。简单看，如果是低配入门版，雅阁的门槛更低，净车价13万多就可以入手，帕萨特最低也得14.5万以上了。但如果对比配置拉满的顶配版本，雅阁封顶的锐混动幻夜锐尊版，终端净车价差不多要21.5万元，而帕萨特最贵的380TSI旗舰版，应该不到21万，会更便宜点。
