[ ]终端销量数据显示，7月国内新能源新销量60.68万辆，同比增长36.83%，但是这个涨幅是基于去年7月销量下挫的基础上的，去年5、6月份中央和地方政府均密集出台了消费刺激政策，透支需求导致7月销量下滑了13%，仅有44万辆。
所以这个月的环比走势更有看头，7月新能源销量较6月下跌了6.89%，上涨势头中断，比亚迪、埃安、特斯拉等头部品牌销量均下滑，其中占市场1/3强的比亚迪环比下跌9.65%，埃安跌幅13.33%，又到“小月”的特斯拉更是大跌55.66%。
7月EV型销量41.77万辆，环比下跌7.23%，PHEV型销量13.72万辆，环比下跌11.73%，增程式混合动力型销售5.19万辆，实现了12.84%的增长。在这种情况下，不少明星型销量都出现不小幅度的下滑，尤其是比亚迪旗下主力产品，详细榜单《图观市》继续揭晓。
比亚迪销量20.1万辆，尽管有所下降，但依然是新能源市和整个新消费市场的头牌。理想继续走高，环比增长2.97%录得3.35万辆。蔚来开始翻身了，1.87万辆的销量实现了同比、环比双增长，环比涨幅高达70%。深蓝、极氪、腾势也都月销破万，且保持增长。
秦PLUS拿下月度销冠，并且超了轩逸，蔚来ES6销量破万，小鹏G6不到4000辆，低于上市前预期，五菱缤果与海鸥的差距拉大，智己和阿维塔还是有些没立住，继续加油啊！
市场就像女人心一样难捉摸，曾经被认为是过渡产品的插电式混动型，如成了香饽饽，销量增速远超纯电动型，尤其是增程式混合动力型，一度被认为不上路子，如今也有越来越多的企涉足其中。
2019年，比亚迪说差点熬不过去，因为插混市场很小很小，现如今的纯电动型却感觉到有点难了，充电价格的上涨、使用场景的受限，加上越来越多的混动型上市，并且两者在政策优待上趋于平权，纯电型的压力可想而知。
未来有一天，如果新能源与燃油也实现了平权，竞争也将更加严酷。眼下的燃油，被新能源逼的节节后退，不信，等看下一期《图观市》。（图/文特约撰稿王静波）
