但是，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌就没有那么幸运了，推出了几款纯电动车之后的表现远远没有达到预期。所以，宝骏品牌想要造出一款比宝骏KiWi EV更高级别的纯电动车，不仅是为了扛起开拓市场的重担，还为了提升整个品牌的调性。因此，宝骏云朵来了。
8月13日，向云端·宝骏云朵华东上市活动在南京老门东举行，宝骏云朵正式上市并带来了四款配置，售价9.58-12.38万元，将中国纯电A级车的价格拉到了10万元以内。
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A级车B级享受
宝骏云朵采用了「天空美学」的设计，贯穿式灯带打造的「子弹头」前脸，类似去年上市的晴空 ev。三款主打配色，来自不同地方的云：云南大理，四川峨眉以及安徽黄山。都是偏低饱和度的色系，给人感觉是自然、清净。
饱满圆润的造型，加上短前后悬的设计，远远看去，你可以说有点像SUV、又有点像 MPV。但实际上，云朵不到 4.3m 的车长，做出了 2.7m 的轴距。
2700mm 的轴距做出怎样的内部空间呢？由于没有发动机侵占车内空间，宝骏云朵尽可能地做到了“四轮四角”，前后短悬的设计使得云朵的车内空间得到了良好的保障。
因此你在云朵上，可以体验到，超过三拳的后排腿部空间，以及能放得下 10 个 20 寸行李箱的后备箱，座椅四六放倒后，最大能腾出 1707L 的空间。此外，后排座椅还支持后仰，最大仰角为 135°。
在宝骏云朵的车内还有着一项特别的设计——“云朵座椅”。这套宝骏原创设计的座椅，以轻盈柔软的云朵为灵感，结合了意式BUBBLE沙发风格，你甚至不需要坐上去，仅从视觉上它就已经营造出了松软舒适的放松效果。
柔软皮革的全包覆，根据中国95%人体工学数据特别定制、优化的座椅曲线，还有全系标配的独立头枕，细节之处都包含了宝骏的小心思。支持6向电动调节的主驾座椅以及支持4向电动调节的副驾座椅，还可以直接放平。累了的时候，它就是一张移动的沙发床。
宝骏云朵的智能化，可以说是质的提升。云朵首发搭载 Ling OS 2.0 车机系统，UI 界面全面焕新，这也是宝骏车型里首次用上一块 15.6 英寸的大屏，高频车控都放置在 L 型菜单栏上，包括空调、Autohold、360 影像、导航、门窗等的调节。对于新手来说，学习成本比较低。
智能语音小奇，现在支持可见即可说，支持 20 秒内的连续语音对话，响应速度在 400ms 以内。实测下来，支持三段连续的语音操作，识别准确度也比较高。
另外，宝骏云朵在智能辅助方面，搭载了大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案，可以实现记忆领航和循迹倒车等辅助驾驶功能。
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舒适好上手
云朵的驾驶取向偏舒适，作为一台纯电车型，动力够用，但并不能带给你很强的运动性，无论是在动力储备还是悬架的调教和比亚迪海豚，ID.3相比都有着较明显的差距，如你对操控和动力有要求，那海豚和ID.3会更符合你的预期，云朵选择的赛道显然不同，它的优点是能轻松上手，很好驾驭。
为了打造优秀的驾乘舒适性，宝骏云朵在底盘调校上花了不少心思，配备了麦弗逊前独立悬架+1500MPa超高强钢后扭力梁悬架组成的悬架系统，其中后悬架应用的高强度钢，不仅能更好地吸收冲击能量，再配合全框型副车架，还能提升整个底盘的整体度，给予驾驶者高保护感的驾乘感受。
宝骏云朵的驾乘舒适性有了，静谧性也没落下：这款电动车采取了全场景4层级NVH控制，从外到内充分控制噪声源头。拿静音材料来说，宝骏云朵整车全区域覆盖24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声+隔声多层组合材料；并且同级唯一的液压衬套能让整车噪声下降3%，全系标配的E-Boster，还拥有同级领先的制动静谧性。
在制动体验上，宝骏云朵也有不俗表现，全系标配的E-booster电子制动系统，能够做到百零制动距离小于40米，并且得益于舒适制动模式，万一用户紧急刹车，车辆在制动过程中依然可以保持车身姿态的稳定，不轻易出现点头现象，从而减少制动回弹，自然也能减轻车上乘客的晕车感。
作为一款全新车型，需要持续迭代、完善，宝骏云朵有不少功能配置的设计需要在后续改进，比较突出的包括只能通过语音控制或是车机屏幕控制天幕遮阳帘的开闭，没有提供实体按键，另一方面，化妆镜的面积偏小，实用性略低。
而用户吐槽较多要算座椅加热和座椅通风了，云朵全系均没有配备，毕竟是售全国的车型，这个设定实在有点想不明白，据宝骏透露，后期会有一个加装座椅加热功能的服务，正在加速上架，后期宝骏官方还计划提供车载冰箱的选配，也算是听取用户意见后快速响应的表现，值得为宝骏点赞。
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SHOPPING
宝骏品牌今年完成品牌焕新后，彻底向新能源转型，在产品层面动作频频，5月才上市的宝骏悦也累计销量已经达到了11077台，7月单月销量也达到了5290台。
而实力更加强劲，起售价不到十万，空间巨大还拥有“冰箱、沙发、彩电”的宝骏云朵，或许可以复刻宝骏悦也的成功之路，成为下一个爆款产品。
图|宝骏汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
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