宝骏云朵在过去的几个月可谓是风光无限，但凡提到买纯电家用车几乎都得等一等这台车上市才做决定。现在，宝骏云朵上市了，而这9.58万元的门槛一出来，这10天盲订出去的上万台是真的有可能都转化为实际销售量。关键是，这定价夸张到什么程度呢？就说在同级市场里的比亚迪海豚，它是比宝骏云朵小一圈、入门动力更低、最长续航更短，但它的门槛却达到了11.68万元，10.28万元的版本卖了1年就给停售了，而新款还比旧款同配置车型涨了0.4万元，这样的对比下再来看宝骏云朵，简直就是“太良心”了。
而宝骏云朵价格下来了，车辆本身会不会不那么“耐打”呢？按理说，海豚已经是A级纯电家用车市场的标杆，但前面提到的空间性上，拥有4295/1850/1652mm长宽高的宝骏云朵是直接比它大了一圈，光是长度就多出170mm，这通常会是两个级别的差异。更重要的是，宝骏还在通过天空美学理念打造出了一个真正的“云朵”造型，让它拥有了更合理的四轮四角车身结构，而且后座不光能135°调节靠背，4/6比例放倒还能实现纯平的1707L超大后备厢空间，不光是坐着更宽、装得与更重，光是1707L这个数据其实就已经达到了一些中型SUV的水平。
而就说这空间，高颜值的外观之内，宝骏云朵第一次将“高定”这个常见于高端西服、高级家装的理念应用到了汽车座舱打造中，按意式设计沙发风格，带来了“云朵沙发”座椅，配合车顶超2㎡的全景天窗、带后出风的变频空调，还有全车24处声学包覆盖，整个座舱的舒适性可不比近几年到来的30万+国产高端智能电动车差。
不仅是空间舒适，宝骏云朵还照顾到了当下年轻家庭对于科技的追求，在前有海豚的12.8英寸触控屏+DiLink智能网联系统的情况下，它也是按照30万级高端电动车的标准，带来了一套15.6英寸触控屏+8.8英寸数字仪表+高算力车规级芯片+全球首发Ling OS 2.0的超级组合，单单是语音对于天窗电动遮阳、电动尾门的支持，就是不少30万级车型所没做到的。
更令人意外的是，在宝骏KiWi EV上出现过的五菱汽车联合大疆车载打造的灵犀智驾系统，现在在宝骏云朵之中也完成了迭代首秀，搭载灵犀智驾2.0的460灵犀版车型在其上市当日开启了盲订。全新系统也跳出了9万级纯电家用的定义，不光让车辆实现了同级唯一的0-130km/h全速域智能行车辅助、循迹倒车、8大场景自动泊车，更像小鹏那样带来了跨层记忆泊车，让宝骏云朵成为了15万以内首款落地该功能的车型，在智能泊车这件事上也对标理想等品牌。
关于三电，宝骏云朵没有像海豚那样为了降低门槛就提供丐版动力，而是全系均搭载100kW、200N·m的高性能电动机，并通过全新一代高效三合一电驱，完成了空间、效率与安全的优化，其带来的平台化大电芯实现了动力电池的无模组设计，并让宝骏云朵实现了同级别最长的460km（CLTC）纯电续航里程，并能通过对外放电功能化身“移动发电机”，在郊游露营、道路救援以及一些应急状况下进行供电支持。
写在最后
