作为B级轿车中的常青树，广汽本田雅阁每一次迭代更新都对市场、对消费者影响深远。尤其是前不久第十一代雅阁问世，不仅采用了本田家族最新设计与技术，而且动力上还首次推出了插电混动版本，让手握绿牌的消费者有了更多的选择。这一次的进阶，可以称得上近乎完美。
外观：精气神更足
作为换代车型，全新雅阁e:PHEV换装了家族全新设计，整体视觉效果要比老款更有精气神，同时，我们拿到的试驾车还搭载了新增加的翎羽蓝配色，看上去非常时尚。车身尺寸方面，新车主要针对长度进一步加长，因此车侧看上去要更加修长。值得注意的是，第十一代雅阁不再提供第十代雅阁上的油电混动版本，仅提供燃油和插电混动版本。
提升精气神的主要原因在于前格栅，老款车型采用了倒梯形前格栅，并且与下进气口融为一体，视觉效果有种慵懒的感觉，而全新雅阁e:PHEV采用了六边形进气格栅，并且与贯穿式的下进气口分开，整体视觉效果较老款有种向上提的感觉。两侧大灯造型依旧扁平、犀利，不过在边缘处增加了个人比较喜爱的三条黄色灯源，别有一番风味。
车尾最大亮点在于采用了贯穿式尾灯，虽然中间被品牌LOGO隔开，但贯穿式的效果已然达到，科技感十足。此外，2023款雅阁e:PHEV在左前翼子板处设计了充电接口，略有遗憾的是插电混动版本只提供慢充接口，更适合有充电桩的家庭用车。轮胎方面，这台试驾车搭载了米其林e·PRIMACY系列，拥有耐磨、静音、长续航以及高经济性等特点，符合整车调性。
内饰：实用至上
在内饰设计层面上，本田一向以“实用”至上，很少采用造车新势力那种简洁风格。全液晶仪表盘+大尺寸中控屏很好地体现出车内科技感，再辅以少量且实用的物理按键，这样的内饰想必没有人会拒绝。在用料上，全新雅阁e:PHEV也有所提升，中控台和车门内侧采用大量软性搪塑+皮质材质包裹，基本没有生硬的塑料材质，亲和感较强。
雅阁对于广汽本田来说太重要了，因此所有的最新技术都会体现在雅阁车型上，包括中控屏内置的Honda Connect 4.0智导互联系统。其不仅提供众多的车载小程序，还可进行手机/手表智能控车，提升日常便利性。升级后的AI智能助理能够做到绝大部分功能操作，对话也更富有情感。当然，最值得一提的是，全新雅阁e:PHEV这回支持CarPlay了，苹果党的福音。
作为B级车市场中的标杆，雅阁e:PHEV自然非常重视整车舒适性。新车座椅内部填充物较为柔软，同时两侧腰部的包裹性十分出色，能够在过弯时给予一定的支撑。在配置方面，前排座椅提供加热和通风功能，后排座椅同样提供加热功能，整体表现令人满意。
动力：高级的行驶质感
动力方面是这台雅阁e:PHEV重中之重，其搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，相较第三代，2.0L直喷式阿特金森发动机采用高燃压直喷与多级喷射控制发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。全新双电机E-CVT变速箱则采用平行轴结构设计，电机最大扭矩和最高转速均有提升。WLTC纯电续航里程可以达到82km，日常上下班可完全纯电行驶。
这套第四代i-MMD双电机混合动力系统相信不少人都非常熟悉了，此前已经在诸多车型上有所搭载。初次接触这套动力系统时给我的感觉就是好开！放到雅阁e:PHEV上更是如此。轻踩油门踏板，行驶质感犹如纯电动车一般，安静且动力强劲。
持续踩下油门踏板后，整车加速表现非常出众，同时也不会出现电动车容易产生的眩晕感。按键换挡的后方就是驾驶模式，切换起来十分便捷。驾驶模式提供个性、运动、标准、舒适以及ECON五种，其中运动模式动力响应更加积极，而ECON虽然是经济模式，但有了电机的加持，加速能力也会令人大吃一惊。此外，我们也针对馈电模式进行了加速能力测试，比较意外的是，即便在馈电模式下，雅阁e:PHEV仍有着出众的加速能力，甚至察觉不出与有电状态下有什么区别。
当然，除了出众的动力表现外，雅阁e:PHEV这套动力系统的另一大亮点就在于还能兼顾燃油经济性。在满电状态下，WLTC油耗仅为1.54L/100km，馈电状态下也只有4.88L/100km，而在我们暴力驾驶下，表显油耗也才5.8L/100km，对于家用来说再合适不过了。
悬架方面，雅阁e:PHEV与燃油版保持一致，均采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，而重点在于配备了ADS自适应悬挂系统。通过6轴传感器检测驾驶者操作和车辆状态，经过ECU的高级操控逻辑，进而调整4轮减震器的阻尼，这也让雅阁e:PHEV有了我们常说的高级感。
实际体验下来，在经过细小颠簸路面时能够过滤掉绝大部分震动，大一点的沟沟坎坎也能稳重地驶过，传递到车内人员体感不会太突兀，高速行驶下的稳定性也表现相当不错，整体行驶质感有着明显提升。
转向手感也是雅阁e:PHEV一大亮点，方向盘的转向力度适中，并且随着车速的攀升，转向力度也会随之加重。掉头过程中，方向盘的回正力度也比较符合预期，转弯时的指向性也足够精准，喜爱驾驶的小伙伴一定会非常喜欢。
空间：乘坐空间表现出众
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入后排，此时头部和腿部均有较大余量，同级别表现出众。不过由于后排中央地台存在一定凸起，因此会对中间乘客舒适性造成一定影响。
储物空间方面，雅阁e:PHEV车内随处可见储物槽，并且位置设计都比较合理，拿取便捷。其中，按键式换挡机构右侧为两个水杯架，前方则是一个造型规整的储物槽，内部还支持手机无线充电。后排中央扶手打开后，最前端设置了两个水杯架，不过内部并未设计限位器，而后方则是一个放置手机的储物槽。
根据官方的说法，全新雅阁的电池包比以往减重了51%，体积缩减了57%，但是为了能够达到82km的WLTC纯电续航里程，后备厢还是被侵占不少，不过官方公布后备厢容积可达430L，应对日常还是完全足够的。将地台掀起后，底部还配备了随车工具和储物槽。
安全：辅助驾驶系统升级
安全配置方面，原来一直吐槽本田的360度全景影像画质差，这一次终于在雅阁e:PHEV上有所改进，视觉效果比老款好太多了。此外，新车所搭载的辅助驾驶系统升级为全方位守护的Honda SENSING 360，新增加了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾以及ACC Corner Speed Assist弯道智驾，使用起来更加安全且放心。
总结：
