朗逸新锐远看上去车头和普通版朗逸基本一致，尤其和近来推出的“星空版”车型的前脸高度相似。但车侧来看朗逸新锐明显更加紧凑，还有这一身明晃晃的“松石青”颜色十分扎眼。
小小的16英寸轮圈虽然尺寸听上去十分朴素，但样式还算是比较动感。车尾方面的设计相对平淡，除了棱线层次比较分明外再难觅亮点。总之，从外观来看，朗逸新锐除了这个特殊的颜色，一切看上去都较为平淡、普通，但对一台10万级的合资紧凑级车来说，也不好奢求什么了。
进入车内，扑面而来的依然是“朴素”二字，若不是我手里的这台试驾车为顶配版本，还有一些仿皮材质和中控“大屏”点缀，在当前这个时代，这样的内饰设计恐怕完全让人提不起兴趣。
仪表盘区域看似不小，但实际的有效范围只有8英寸，显示的内容信息也比较有限。
中控区域的彩色大屏同样为8英寸，功能简单是必然的，但好在提供了无线CarPlay手机互联，对于水果手机用户来说，车机能有这样一个功能其实完全足够了。
朗逸新锐的座椅样式比较特殊，不是同价位车通常比较呆板传统的样子，一体式的头枕，车身同色的上半部分以及一些斜线纹路的装饰，都活跃了车内的氛围。而且座椅的靠背和坐垫也足够宽大，可以提供不错的乘坐感受。
后排座椅保持了和前排同样的配色，坐垫长度和宽度也很理想，可以满足基本的舒适乘坐需求。中间位置有安排头枕，但没有中央扶手。
开动车辆，大众小排量自然吸气发动机一种特有的充满廉价感的轰鸣声传入耳畔，加速时发动机转速攀升缓慢，任凭你如何深踩油门，它加速的节奏好像都永远不变。没办法，110匹马力作用在这样一台三厢轿车上还能怎样。
但当车辆行驶起来以后，这台朗逸新锐反而让人觉得很好开。首先是变速箱十分听话，默认状态下总是积极把挡位加满，尽量压低转速节油，但只要你决意叫它起来拉高转速，它还是能迅速给出反映的，仅管它的反映是如此的平淡无奇，但至少态度让人满意。
其次是不管转向手感还是底盘悬架的调校都没有大的问题，软硬力度都是很折中的感觉，恰到好处，开起来十分顺手。这也不由得让人感叹合资品牌的车辆调校功底，虽然各项硬件都平平无奇，但放在一起就是能让性能最大化的发挥，出现1+1＞2的效果。
最后我还观察了一下朗逸新锐的油耗，只要车子稍微开起来，油耗马上就能来到很低的水平，不愧是为家用和燃油经济性而诞生的车。
对了，在技术方面并不先进的朗逸新锐，居然还配备了主动刹车和车道保持系统，在危险来临的关键时候，车子自己还能最后帮你一把。
笔者总结：
