先解释一下什么是ADAS，ADAS就是高级驾驶辅助系统。是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本进行有关使ADAS和自动驾驶汽车核心部件进行全球市场调查，并表示将传感器技术，发展趋势和2030未来展望等相关数据公布。该调查于2017年8月至2018年5月进行，包括对汽车零部件，电子元件，半导体制造商和传感器制造商的调查。
1.市场情况
在2017年的ADAS和传感器全球市场有望继续扩大，规模达到8959亿1800万日元（约552.947亿元人民币）。在美国，欧洲和日本，从2016年AEB（紧急制动系统）2017年，欧洲和日本NCAP（新车安全碰撞测试），都增加了对行人的碰撞保护项目。因此相关雷达和传感器的需求量极速增加。
因此汽车前方感知雷达，主要是77Ghz激光雷达和感知摄像头的出货量增加迅速，2017年车载雷达的全球市场规模达到3969亿800万日元（约244.96亿元人民币）摄像头的规模达到4458亿6000万日元（约275.17亿元人民币）。
此外，达到2级辅助驾驶水平的汽车越来越多，由此前后方短距离雷达，以及相关传感器的需求量也在极速增加。包括自动驻车系统在内的很多超音波传感器的市场规模在2017年达到506亿1600万日元（约31.23亿人民币）。
2.自动驾驶传感器的安装趋势
ADAS和自动驾驶相关传感器根据自动驾驶级别的不同，所需要的雷达和摄像头的种类也是完全不一样的。从2020年开始，3级别的自动驾驶将会成为主流趋势。
现在，绝大部分汽车上依然只能够达到1级，2级辅助驾驶，也就是简单的驻车，或者定速巡航，自适应巡航的功能。汽车前方有毫米波雷达，可以监测到短距离的障碍物。车后方也有雷达和摄像头，用于停车，车后方通常会有4个雷达以及一个倒车影像摄像头。
如果达到3级自动驾驶水平，除了上面必须要搭载的雷达和摄像头以外，前方摄像头，两侧后视镜摄像头也需要。而且雷达和摄像头之间的联系也非常重要。前方激光雷达的探测距离也会很长，目的就是为了提高高速公路的自主驾驶能力。
问题是目前极光雷达的价格和尺寸，现在已知的，通常只会用在大型车或者豪华车。S3 Solid State LiDAR（固态激光雷达）目前的价格和成本依然很高，很多中型车无法使用。预计到2023年~2025年以后，固态激光雷达的市场规模会迅速上升。
而且预计到2021年以后，超小型，低成本的毫米波雷达的应用会普及起来。3级辅助驾驶的车辆可以搭载8~~10个左右的雷达。而且分辨率和响应速度还会继续增加。预计到2020年，每个相机的将使用超过200万像素的CMOS传感器。预计到时候汽车上的摄像头将会搭载8个左右以实现更高级别的自动驾驶。
3.未来展望
到2020年为止，AEB等ADAS安装率预计将会在世界各地普及起来。到时候雷达和摄像头的国际标准也会建立起来，这样就能够方便快速普及和大规模的量产以降低成本。
到2021年以后，Euro NCAP会增加汽车辅助驾驶情况下的安全风险评估，在日本，超声波雷达传感器相关零部件的标准化进程将会持续进行。
在2020年ADAS和自动驾驶传感器全球市场预计会达到1兆6688亿日元。各家汽车厂商之间的竞争也会迅速将红外激光传感器的价格降下来。到时候能够达到3级辅助驾驶的汽车就会满大街跑了。因此到2025年，全球传感器和摄像头市场的市场规模还会继续增加。
