雷克萨斯这么多年，没见过降6万的局面。
我称之为热销之后的反噬，因为即便是上一代雷克萨斯，遇到滞销的场景也只是降9000块钱意思下，但如今看起来更年轻、品牌价值更顶的雷克萨斯，在ES上已经给出了最高6万的降价空间。
时光不再，令人唏嘘。
此前我们聊过，豪华品牌其实不分一二线，不同的品牌定位吸引需求不同的用户群体，按照销量来区分豪华品牌等级其实是一件不太严谨的事情，毕竟从品牌溢价能力上来说，豪华品牌的盈利能力都要远远高于普通品牌。
豪华品牌是否成功，并不单单由销量决定，还由盈利能力决定。
守住价格，就意味着成功了一大半，二线豪华品牌为了追求销量，所以在生产上是不被节制的，往往出现库存车过多而带来的价格下调问题。
尤其是在电动化转型迅猛的今天， 技术路线相对传统的豪华品牌价格都受到了震荡，二线豪华品牌因为吸引高端用户能力羸弱，在新的市场环境中无法更好的盘剥高端用户群体价值。
所以最直观的现象，就是价格出现了明显的松动。
雷克萨斯ES目前最大的价格降幅可以做到6万，这还不是豪华品牌的极限水平，凯迪拉克CT5的终端价格降幅可以给到7万左右，CT5的最低配车型价格已经跌破23万。
别着急，你还可以买到16万的凯迪拉克CT4，以及只要22万的沃尔沃S60，最重磅的还是S90，指导价40万的车型，终端价格只要28万，折扣力度给到了7折。
也就是说，几乎所有的二线豪华品牌终端折扣都非常勇猛的给到了7折、8折。
退一步来看， 即便是这些豪华品牌无法提供太多的豪华价值，但本身产品力的确也不弱，操控、内饰豪华程度、可靠性、稳定性都远远超过新势力品牌。
唯一的不同，可能就是二线豪华品牌无法带来新势力一样的电动化、智能化体验，而且在一二线城市还面临着被限行的压力。
其实一直以来，50万以内的豪华品牌都面临着巨大的销量压力，为了达到销量、利润的平衡需求，让出一定的价格赚回来更多的整体利润，是所有二线豪华品牌都在做的事情。
只是今年的冲击会更加明显一些，尤其是电动化产业的发展，蔚来、小鹏、理想以及特斯拉这些高端电动化品牌崛起，很大程度上吸引了手握20万以上的购车群体。
在消费能力总体不变的情况下，二线豪华品牌市场被挖掘明显，在产品、技术没有大的升级和变化背景下，价格成了唯一的刺激手段。
所以我们来看，即便是雷克萨斯这种很能控制产能和供应量的品牌，今年也遇到了滑铁卢，ES这种此前的热销车在消费大变的背景下，也不得不出让更多的利润空间来换取销量的稳定。
也就是说，对于传统的豪华品牌消费者来说，今年是一个入手豪华品牌最佳的节点，电动化的确很有吸引力，但在燃油车发展的巅峰时期，以后可能就买不到这么好的内燃机车型了。
毕竟回头一步来看，ES200这样以舒适为主的车型，价格降到25万以内，是不是也正在回归产品本质，而16万的CT4，可玩性是不是也很足？
