说实话，对于一款定位相对入门的纯电动车，我并不会对它报以多大的期望和要求，毕竟一分钱一分货的道理还是真实成立的。不过，当我拿到这台哪吒V 潮 400 Lite粉色定制款体验了几天之后，还是觉得这台车还是有些超出预期的部分。无论是这个对中年男人来说显得十分“炸裂”的通体粉色、还是它轻快的驾驶感受，都让我觉得这台小哪吒还真有点儿意思。
哪吒V作为哪吒品牌的入门车型，其实还是起到了不错的支撑销量的作用，虽然定位不高，但确实是奔着彻头彻尾的实用主义去打造的。各方面配置都够用，空间、动力也都不错，来咱们细说。
对于这个带有明显性别标签的粉色，一开始我是拒绝的，毕竟我一个30多岁的，开始油腻的男编辑来说，实在是无法驾驭这个颜色。当然，我也明白这个颜色就不是给我准备的。萝卜白菜各有所爱，肯定会有不少用户会喜欢这个粉色。但后来我发现，这台车好像在某个时刻告发了我内心的闷骚，让我放下了芥蒂。粉就粉，大不了我努力去做个猛男。
实用性方面，这台车提供了主驾驶位置的无钥匙进入功能，在成本有限的情况下也依然在努力保障最大化的便利性。不过，提个小建议，在锁车的时候，喇叭会短响一声，深夜回家可能会打扰到邻居休息，希望能手动关闭这个提示功能（当然，也或许是我太笨，没找到）。
从侧面造型来看，哪吒V确实显得有一点儿臃肿感（中性词），对于4米出头的车身长度来说，要想在有限的尺寸内最大化的保障车内空间以及足够开阔的视野，车身轮廓、侧身腰线以及侧窗玻璃尺寸都会相互掣肘，所以这台小胖妞在造型上做了一定的妥协也是可以理解的。
充电口全部集中于车身前半部，右前翼子板处的是直流快充接口，即便在路边充电桩，（在不逆向停车的情况下）也不至于发生充电枪够不到充电口的尴尬，这个布局还是比较人性化的。
同车头简约的造型相比，车尾的整体线条十分紧凑，再加上悬浮车顶带来的视觉分离感，让车尾看上去显得比较复杂。
倒车影像的摄像头被布置在了保险杠的下端，太过靠近地面很容易就被车尾带起的水花给弄脏，如果能改在尾标下方（也就是尾门开关旁边），就会好得多。另外，提升了位置高度之后，也就能够在倒车影像的画面里看到保险杠本体了，这样在狭窄车位（例如胡同里）停车的时候，就能有个具体的参照物，知道车后方到底还有多少可以利用的空间了。
转入车内，粉色依然是主题，配合白色的点缀显得更加清新，再加上黑色饰板带来的强烈对比度，整体还挺和谐。除了颜色上的冲击，哪吒V在个性化方面也是很有自己的想法。例如这个小尺寸的、上下都是平直造型的两幅式方向盘，甚至还在顶端加入了白色的回位标记。
方向盘的造型为什么那样设计，答案来自这个长条状的“仪表盘”。相比传统的，透过方向盘内圈观察的位置，这个仪表盘被布置到了接近前风挡下沿的区域。这样能减少驾驶员实现的转移、形成接近HUD系统的效果，而为了不遮挡视线，方向盘的尺寸和造型也就必须有所妥协。
中控屏其实是有一点向左侧（也就是面对驾驶员的方向）倾斜的，更便于查看和操作。主界面中每个图标的尺寸也都够大，即便是行驶中去做调整也能很轻松的就找到想要的功能，误触概率大大降低，比较人性化。而在功能方面，这台车也提供了一款入门新能源车所能提供的一切，甚至比某些合资品牌的功能还多，这方面咱国内厂商一直都很良心。
储物方面，别看哪吒V是个小车，但你能明显的感到设计师在挖空心思去“抢”空间。中控台是前后分离式的布局，前半段藏才中控屏底下，是个又大又深的空间，后半段则是两个带限位器的杯架，而且底部和后方还有额外的储物槽，也都带有防滑设计，细节把控确实是下了功夫。
受限于整车的尺寸和造型，后门的饰板上并没能预留出储物槽。相比前排随处可见的储物空间，后排显然被比了下去。但是对于年轻用户而言，后排坐人的几率并不大，这点儿牺牲倒也还算无关紧要。
座椅虽然都是全手动调节，但整体乘坐的舒适性还是不错的，哪怕是我这个200斤的胖子，也依然能获得比较良好的整体支撑，坐姿也算是比较舒展。另外，座椅接触身体最多的区域，表面都进行了打孔处理，透气性更好，夏天不至于那么热。
别看哪吒V尺寸不大，但后排也依然可以坐下三个成年人，只可惜中间乘客没有独立的头枕，但好在地板几乎纯平，还能保持优雅的坐姿。
得益于十分饱满的车身造型，哪吒V的后备箱空间还比较客观，平整度很好，地板地下的工具槽甚至还有不少空位，是个额外的藏宝空间。
接下来说说这台车的驾驶感受，总的来说它的表现与售价是相符的。毕竟就是个大几万块的代步车，不要奢求什么高级感，做到好开好用的水平就行了。这台潮 400 Lite粉色定制款采用的是一台最大功率为55kW的电动机，最大扭矩也达到了175N·m，用来推动自重不到1.2吨的车身还是十分轻松的。
作为电动车，踩下油门后的加速几乎是零延迟的，响应积极迅速，让人觉得很顺畅。另外，如果你能适应它单踏板模式带来的驾驶方式的话，它真的可以做到一个踏板就能掌控加速和减速，甚至是把车辆完全刹停。当然，你得摒弃开燃油车，不加速时完全抬开油门的操作，不然动能回收系统会立刻以较大的力度介入减速，对车上的乘客不太友好。
再多说一句，如果你不能很好的接受强动能回收挡位的减速力度，那还是老老实实用回正常或者是轻度挡位吧，毕竟在强力挡位下，这个力度还挺猛的，而且每次切入的时候都很直接，没那么柔和，确实还有优化的空间。
转向系统的手感说实话比较普通，方向盘助力的力度比较大，所以方向盘的转动力度就很小，甚至是有点儿轻的过分，需要稍微花点儿精力去适应。另外，在转动方向盘时，感觉车身的反应和转动的角度有一点点轻微的差距，并不是特别扎实。当然，这个要求也有些吹毛求疵了，同价位的车，表现也都这样。
当然，有同样表现的还有这台车的悬架设定，对于路面的颠簸，更多的是做减弱处理，并不能做到绝对的隔绝，所以在经过各种坑洼路面的时候，还是稍微减一些速度吧。
最后提一句隔音，这是最值得提升的地方，当车速上去之后，无论是底盘、车门传进来的路噪、还是划过车身的风噪、又或是电动机高速旋转带来的嘶嘶声都会不同程度的涌来，跟车速完全呈正比。当然，咱还是那句话，这价位的车，不能要求面面俱到。
