就在刚刚开幕的上海车展上，哪吒汽车直接官宣了他们最新力作——哪吒GT的官方指导价。说实话之前对这款车没怎么上心，毕竟最近的新车太多，很难有精力照顾到这款车上来。但是当我得知这款车顶配不过23万的售价还是有些惊着了，哪吒这是杀疯了？日子不过了？既然这样，我决定抓紧时间来会会它，看它到底有几成功力！
需要提前说明的是，这次的试驾车还不是真正量产车，有些功能并不能激活，所以也就先不提了，等以后拿到量产版本再说，这次聊点儿可以真切感受到的。另外，这款哪吒GT外观、内饰方面的东西我同事前不久体验过了，就不细说了。
套用一句通用表述：“哪吒GT采用了最新的设计语言”，不过我没有加“家族化”这个定语，因为哪吒品牌目前上市的几款车型，从造型传承的角度来看可以说是毫不相干。其实我真的觉得这样挺好，比起套娃的方式，这样一车一造型的思路还是能够带来足够的新鲜感。
头灯造型非常有辨识度，细长的的线条甚至有点儿“法”家的味道，眼神很锐利，而且还能组合出很多灯效在朋友面前炫耀，可以说是做到了实用和娱乐相结合。
前风挡上安置了广角的驾驶辅助摄像头，旁边还有一个前置的监控摄像头，可以拍摄前向的画面和照片，也算是增加了一定的额外功能。当然，雨量感应传感器也安装在这里，用来支持自动雨刮。
车身侧面造型最能体现这款车的跑车身份，可以看到驾驶员的位置基本上处在前后轮的正中间，这样驾驶员受到的弯道中的横向离心力是最小的，有助于提升驾控时的舒适感。
尺寸方面，哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm。较大的轴长比以及更宽的车身进一步实现了“四轮四角”的设定，同样有助于提升操控性能。
作为顶配车型，这款车不仅搭载了十分运动的19英寸双色轮圈，同时前制动器也升级为4活塞的规格，再配合245/45 R19规格的米其林PS4轮胎，不仅性能出色，同时也是这个价位里面少有的高规格了。
隐藏式门把手自然不会缺席，这是新能源车的基础技能。充电口则全部放置在了车身右后翼子板上，无论是横向还是纵向的充电车位都能很好地适应。
车顶的弧线十分饱满，而且B柱的位置也加入了银色的装饰板来突出视觉冲击感。不过，既然都已经这么运动了，哪吒官方是不是也应该考虑这车的敞篷版了呢？
车尾造型层次感很强，而且整体溜背的设计也进一步提升了起运动感，相比车头的张扬，我更欣赏尾部的浑厚感，这也是GT跑车的魅力所在。
哪吒GT并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，传统的分体式设计照样能提升车尾的横向视觉宽度，而且也可以告诉后车“你面前的家伙可不好惹”。
好看归好看，但该说的咱也得说。哪吒GT的后备箱开关位置布置在了LOGO的上方，也就是整个后备箱盖比较靠上的位置。虽说轻按一下就能解锁后备箱，但是解锁之后后备箱盖却只是轻微的向上抬起，这时候无论是去推隐藏式尾翼，还是去掀后备箱盖的底端都不够顺手，而且阻尼也比较大，有点儿费劲儿。希望这只是这台试装车的个体原因，未来量产版能够优化一下。
储物方面倒是还不错，无论是后备箱还是前备箱的空间都还算够大，内部也足够规整，日常出行、购物或者是中短途自驾游什么的，它都能满足。
内饰部分，哪吒GT使用的是相对简约的设计思路，中控台上并没有很复杂的造型，平铺直叙的感觉更加清爽。当然，该有的细节和功能，这台车也基本没落下。
方向盘整体造型很运动，甚至在内圈使用了麂皮绒触感的材质，拼接的设定更有利于提升豪华感，不过要是能把背部3/9点钟的造型再优化一下，抓握感还能更充盈。
仪表台两端出风口下方的位置相对要突出来不少，或许是保持整体简洁的需要，但我个人仍然建议在这里放置个水杯架，或者干脆开个大孔，就像飞度那样。毕竟实用性在我看来更加重要。
全液晶仪表对于现阶段的新能源车来说绝对是基础配置，对于哪吒GT这种中高端车型来说更是如此。显示内容部分，其整体布局的合理性、显示效果都没什么问题，只不过有些核心文字能再大一点就更好了，更方便一眼察觉。
17英寸的中控大屏是个很震撼的存在，显示效果很不错，而且看起来真的很痛快。在8155芯片的支持下，这款车机的运行流畅程度还是不错的，功能上也完全达到主流标准，完全不必担心它的实用性。
中控屏下方分别是驾驶模式切换按键、无线充电面板以及两个带夹紧装置的水杯架。值得一提的是，这个快充面板至少可以支持50W功率的快充，补能速度比那些入门产品可快多了。
中央扶手箱内部空间很大，能装下不少零碎物品，旁边还布置了一个12V电源接口。当然，不止这里，中控台下面的镂空区域也有好几处充电口，充电的需求绝对能满足。
哪吒GT采用的是无窗框式车门，这也是跑车应有的规格。其实，能在不到20万元的车上用上这种设计，真的应该感谢中国制造业的强大，毕竟这玩意以前很昂贵，而且可靠性也不高，而现在则大有改观。
按键解锁车门的方式好像瞬间就变得流行起来，最近试驾的好几台车都是这样的设计，轻轻一按就能开门，十分优雅。当然，紧急情况下也可以用玻璃升降触控板前端的那个机械拉手（别说还没看出来玻璃升降开关是哪个）。
前排座椅是影响舒适性最为重要的部分，电动调节，通风和加热都配齐了，这符合20万电动车应有的水准。当然，从乘坐舒适性方面来讲，这款一体式的运动座椅也有很好的表现，坐垫、靠垫的人体工程学设计都很值得肯定，坐上去很舒服。
后排虽然也有两个座椅，不过这里大多数情况都只能用来应急，毕竟这台车的车内空间受车身造型的影响非常大。所以这台车更适合作为单身人士或者是小两口的代步车，后排还是留给背包之类的东西吧。
当然，偶尔坐人的情况下，B柱上的按钮可以实现前座一键收折，方便后排乘客出入。
终于可以分享哪吒GT的驾驶感受部分了，这台车的整体表现十分值得肯定，虽然售价接近23万，但它的价格绝对抵得上它的价值。先说参数，这台四驱版车型使用了两台参数一致的电动机，合起来的最大功率有340kW，最大扭矩620N·m，虽说还谈不上同级之最，但也绝对是名列前茅了，同价位的车大多数还是单电机。
在这样的参数加持下，这台哪吒GT的加速可以说是全时动力过剩，不管什么驾驶模式，只要你想加速，它都能满足。而你同车的乘客只能祈求你脚下留情，不然眩晕感说来就来。
不过，对于驾驶者而言，这种动力又是另一番感受了。它会让你感到无比的愉悦和兴奋，但你最好还是悠着点儿，安全行车最重要。另外，这台车即便是在运动模式下，它的加速也不会一上来就100%喷涌出来，而是不断地逐渐加大，让人有一个短暂的适应过程，所以还算是好掌控。
另一个好掌控的是这台车的制动部分，先说机械制动。前四后二（活塞）的制动系统确实带来了无与伦比的强大制动力，官方宣称34米的“百零制动”距离绝非空穴来风。而且制动踏板设定也很出色，初段空行程很短，稍微深踩一点就能获得很充足的制动力，完全不像普通家用车的风格，能给驾驶员带来充足的信心。当然我还是劝你最好别有把它逼入极限的机会。
动能回收部分，这台车可以实现三挡可调的回收力度，即便是在最高的等级，其介入的方式也很线性，没什么突兀感，不会在完全丢开油门之后立刻就闯进来，可以说是很老道的水准了，掌控起来几乎没难度。
底盘和转向方面，前双横臂+后多连杆的四轮独立悬架有着天生的好基础，而且这台车的调校水平也可以说是十分上乘。在多弯的山路上，即便用很快的速度入弯，这台车也依然能够提供强力的侧向支撑，而且车尾跟随性很强，开起来灵活且踏实，能给驾驶员很充足的操控信心。
但当你认为这台车会以十分硬朗的风格去面对颠簸的时候，这台车却又表现出了细腻的一面，细小的坑洼甚至会被直接过滤到一大半，能传递给驾驶员的其实并不多。而对于减速带这样的大型冲击，它虽然也表现得比较硬，但也没有让人觉得颠（至少是前排），用比较有韧性的力道去化解，这种感受就很高级。不得不赞叹其底盘调校团队确实有两下子。
夸完悬架，扭头我就得说说我不太满意的转向手感。虽然也是三挡可调的旋转阻尼力度，但无论哪个挡位，哪吒GT的方向盘总会让人觉得绵柔，没什么机械质感可言。虽然方向依然精准，但就是会让人觉得少了那么股子灵气儿，这种设定用在普通家用车上倒是没啥问题，但这款车毕竟是运动取向为主，所以再去优化一下就真的让人无话可说了。
最后来说隔音，本以为这会是哪吒GT的短板，但总体感受下来却可以给个好评。首先无框车门带来的天生劣势在这台车上并没有明显的体现，虽然车速上去之后也会听到一些风噪，但并不会感觉到是从窗框上端漏进来，这一点做的不错。电动机特有的嘶叫也不太明显，基本上和同价位的家用车一致。
相对来说，最大的问题来自车身底部整体传来的轰鸣声，除了来自车轮碾过地面的声音，还有一部分是经由悬架传递到车身所产生，尤其是车身后部更明显一些。但话说回来，在20万上下的电动车里，哪吒GT的隔音水准依然高过平均值，是中上游的水平。
好了，所有的体验都说完，咱也该做个总结了。整个试驾过程中我一直在思考一个问题：花二十来万买个哪吒GT会不会被当做是大冤种？我觉得这事儿要从两个角度来看，如果这车是家庭唯一用车，上到年迈父母，下到学龄儿童都指望这一台车出行的话，那你千万别买，坐不下全家的时候会被骂死。
但如果这是你家增购的第二台车，或者99%的情况都只有一到两个人用车，那它可就展现出了无与伦比的竞争优势。同价位的电动车，外形肯定没有它更纯粹；配置方面，别人有的它也基本上都有；论操控性能，虽然比不过专业跑车，但对比同价位的家用车，它可也占尽了优势，带来的驾驶乐趣绝不是20万的电动车所能给的。
